日增汽车1900辆 将来北京堵成啥样？（图）(2)

　　公共交通和小汽车出行比例齐升

　　近年来,北京市通过大力发展公共交通,公共交通出行比例稳步上升。

　　2005年以来,北京先后开通地铁5号线、10号线(一期)、奥运支线、机场线、4号线,轨道交通由4条114公里增加到9条228公里,网络化运营粗具规模。先后14次缩小发车间隔,地铁1、2、5号线最小发车间隔分别达到2分15秒、2分和2分50秒,运力分别提高了33%、122%和41%。在地面公交方面,北京先后优化调整14批线路,开通187条新线路,调整124条市区公交线路,改善了650余个小区居民的出行,延长了468条公交线路的运营时间。公交专用道由145公里增至280公里,系统规划建设三级公交换乘场站体系,建成六里桥、东直门、西直门、西客站南广场等一批综合交通枢纽。

　　与此同时,制定了步行和自行车交通规划准则,同步编制中关村西区、国贸桥区、广安门内大街三个典型区域的步行、自行车系统改善示范工程方案。

　　但另一方面,北京市的自行车、步行环境正在日益恶化,自行车出行比例比5年前下降12.4%。北京市是世界上盲道最长的城市,盲道已达到880条1541公里,但目前别说盲道,就是行人步道,被挤占的情形也比比皆是。

　　这就导致了一个结果:在北京市公共交通出行比例上升的同时,小汽车的出行比例也在上升。2010年上半年北京公共交通出行比例为39.3%,比2005年增长了9.5个百分点。而小汽车出行比例也较2005年底增长了4.4个百分点,达到34.2%,希望通过改善公交吸引小汽车转向绿色出行方式的愿望并未实现。公交和小汽车出现“比翼双飞”,却抑制了自行车这一最为绿色环保的出行方式,自行车出行比例由2005年的30.3%降到2010年上半年的17.9%。更为严重的是,目前北京小汽车出行中5公里以下的出行比重超过40%,而这一部分需求本可以通过自行车解决。

　　两手抓:合理引导小汽车使用大力发展公共交通

　　在北京市“十二五”交通规划座谈会上,很多专家都提出,北京市要通过经济手段来合理引导小汽车的使用,例如提高市区内的停车费标准等。还有专家提出要提高燃油税的标准,目前一升汽油中只含1元钱燃油税的标准较低,要提高燃油税在油价中所占的比例。