机动车暴增 60.2%的受访者仍拟买车(2)

　　“东京人的上下班出行，80%左右都靠轨道交通。”姚恩建说，因为东京的轨道交通四通八达、舒适便捷，因此东京在采取“疏”的方式同时，也采取需求控制这种“堵”的方式，优化城市交通。

　　如今，要在东京买一辆汽车，车主还必须首先在家附近找到合适的停车场，让停车场开具相关证明，这样才能办理车牌照。而停车场每月的租金，相当于2000~3000元人民币。这对于很多东京家庭来说，是个不小的数字。东京市中心的停车费更是昂贵，如果一个人开车去市中心上班，那他一天的收入就很可能都交停车费了。因此，很多东京人不愿开车上下班。这使得东京的机动车保有率，相对日本其他城市而言低得多。

　　调查中，60.7%的人认为，应开展公众教育，提高绿色出行意识；46.5%的人认为，应减少公务车出行。

　　此外，66.0%的人呼吁“遵守交通规则，做到不占道停车、不乱穿马路等”；53.9%的人表示应加大交通违法处罚力度。

　　车是人生中必不可少的？

　　近日，北京市某国企职员小陈发现，随着北京机动车保有量的激增，身边同事买车的热情也被调动了起来。“过去办公室的热门话题是‘买房’，现在大家似乎把热情转到了‘买车’上。我买房时，还特意买在了离地铁近的地方，可现在觉得，私车好像也是人生中必不可少的，毕竟丈母娘家挑女婿，不都会看房子和车子吗？”

　　调查中，25.2%的人表示，自己想买车是因为“周围人都有车，自己也应该有”；25.0%的人认为，有车比较有面子。

　　中国科学院心理所博士生苏寅告诉记者，一个做医药生意的朋友告诉他，很多医生会从对方是否使用车、使用什么车等标准来衡量其实力，决定是否和他谈下去。于是，本来只能承受20万元价位的他，却硬是买了辆30万元的车。“这个时候，车子成了一个人身份的象征，成为一种无形投资。”

　　“现在很多人将车视为奢侈品或炫耀品，而非实用品。”张岚认为，这一现象的产生，与现代社会日益物质化有关，“人们越来越在乎第一印象，会观察对方穿什么衣服，拎什么包，是否有房有车，然后根据这些外部因素，给每个人贴标签。很多人受其影响，被迫消费以期获得承认。其实这是一种缺乏自己的表现。”

　　调查显示，71.9%的人认为，购买私车应更多考虑实际需求；48.9%的人觉得，没必要把私家车与身份地位挂钩。

　　复旦大学心理学系主任孙时进教授，在接受中国青年报采访时指出，随着物质生活水平的提高，人们对精神上的需求逐渐增加，一部分人就将车作为了满足需求的“精神产品”。当务之急是整个社会应该为人们树立更多更值得去追求的精神目标。

　　“我以前看过一部电影，主人公一开始玩各种各样的名车，大手大脚地花钱，后来他在接触了一些流浪儿童后，把这些奢侈品卖掉，收留了一些流浪儿童，并教会他们生存的本领。后来，当看到孩子们专门给他做的汤包时，他顿时热泪盈眶。其实他以前什么都见过，但都没有如此感动过。没有什么东西比人与人之间的这种关爱更有价值。我在看这部电影时也非常感动。”孙时进说。