电动车S18下月投产 奇瑞技术蓝图已圈定——中新网
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电动车S18下月投产 奇瑞技术蓝图已圈定

2010年09月20日 20:52 来源:经济观察报 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  再过1个月,奇瑞量产电动车S18就将投产,明年初上市。目前,奇瑞为新能源车打造的新品牌“骐诺”已经确定,第一批经销商和服务网络也已在运营实施中。

  这是令奇瑞董事长尹同跃颇为自豪的事。为了这一天,奇瑞已经准备了9年,累计投资了近12亿元。

  曾做过一汽-大众车间主任的尹同跃,受过纯正的德式汽车理念培训,属于典型的技术派管理者。在他看来,奇瑞的未来在于技术。

  在过去的一年多,尹同跃和他领导下的奇瑞,承受着无形的压力。尽管销量从2008年的35.6万辆,提升到今年的70万辆,增长迅速。但由于“老对手”吉利收购了沃尔沃,“新对手”比亚迪又来势汹汹,这让外界开始质疑奇瑞作为自主品牌旗手的能力。

  “我们也研究过沃尔沃”,在吉利收购沃尔沃之前,福特方面也有人找到过奇瑞,但奇瑞管理层认为,“奇瑞有自己的情况和特点”。最终,已获得了进出口银行100亿元人民币授信的奇瑞,在这一轮海外“抄底”浪潮中仍然选择了保守策略。

  尹同跃把更多的精力和资金放在了研发上。今年,奇瑞的研发费用达到了24亿元,约占营业额的7%。在中国汽车企业中,这是个非常高的比例。而在奇瑞的技术蓝图中,先进的TGDI直喷增压发动机、双离合变速器、电动车,甚至生产中所需要的工业机器人,都已有了明确的实施进度表。

  9月中旬,为了提高产品研发、制造与销售的一体化,奇瑞开始了大事业部制改革。新成立的“开瑞”、“威麟”、“旗云”和“动力总成”等四大事业部,具备研发、生产、销售三大职能,独立运作、独立核算。这是奇瑞近年来最重大的结构调整。

  电动车跃进

  奇瑞的新能源车研究开始于2001年。当时,现任奇瑞电动车业务负责人的袁涛还在一家法资企业担任驻华代表。但后来,出任奇瑞副总经理的袁涛成为了尹同跃 “汽车电驱动化”思维的坚定支持者。

  对于奇瑞在新能源车方面的成就,袁涛颇为自信。理由是,奇瑞在电池、电机、整车控制系统等电动车三大关键部件上,核心零部件全部由奇瑞自行生产,奇瑞拥有全部知识产权和专利。

  在一份奇瑞提供的资料中,奇瑞新能源产品涵盖了混合动力、纯电动车、插电式混合动力燃料电池车等。

  近期重点被放在了即将投产的S18上。这是一款在瑞琪M1基础上,研发的小型电动车,最高时速120公里,一次性续航里程120公里。该车首先将在全国5个新能源车补贴试点城市进行销售和运行。

  同时,S18系列还有一款插电式的增程型混合动力车,其带有10升的油箱,续驶里程可以达到350公里。按照袁涛的介绍,该车采用了转子发动机作为增程系统,技术不逊于目前最为火热的通用电动车volt。

  但S18真正的竞争力还是在价格上。据悉,其售价应该在12万到14万之间,由于国家规定电动车给予6万元的补贴,同时一些城市还出台了数万元不等的地方补贴。这样,一些地方的消费者买到S18,很可能仅需二三万元,价格优势明显。

  这还不是袁涛的目标。他介绍说,目前锂电池的成本还是比较高的。一般来说,每千瓦时(即1度电)的成本是3000元,而S18的电池组为24千瓦时,成本就有7.2万元。而奇瑞的目标是,用2年时间将电池成本做到每千瓦时2000元,而长期的目标是,电池成本做到每千瓦时500元。届时,锂电池的成本与现有的发动机价格相当。

  但这是一个世界级的难题,目前,奇瑞成立了中央研究院,开始对一些10年后才有可能产业化的技术进行基础性研究,而这也是一些跨国巨头们持续保持技术领先的必备工作。

  尹同跃对此的要求是,一定要在一些核心零部件上有自己独特的技术。为此,袁涛将电动车三大关键部件进行了细分,力争在大部件总成中,有核心性的技术。例如,目前奇瑞正与台湾明基公司合作,开发锂电池所需的新型隔膜材料。

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【编辑:陈鑫】
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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