电动车S18下月投产 奇瑞技术蓝图已圈定(2)

　　另外，奇瑞还与国家电网等机构，联合开发可以更换电池的电动车技术，预计“更换电池的纯电动车将在2011年上半年进行试点销售”。

　　尹同跃表示，2011年，从微面到中高级轿车的奇瑞全系列混合动力车及纯电动车将先后投产，而核心零部件也将在2010年进行批量投产。

　　而在品牌方面，奇瑞将会推出两大品牌。一是，推出全新品牌“骐诺”，并进行相关的招商工作；二是，在江苏常熟，奇瑞与量子的合资公司将会推出一个面向中高端的品牌，采用奇瑞的技术，以新能源为卖点，2012年起面向全球销售。

　　艰难的升级

　　尽管已经在9年时间投入12亿元开发新能源车，但奇瑞近期的重点仍然是传统汽车技术，而重中之重就是动力总成技术。

　　在奇瑞新近进行的事业部改制中，动力总成被独立出来，成立了事业部，由现任奇瑞副总经理冯武堂负责。

　　冯武堂介绍说，奇瑞的发动机水平在国内已经处于一线行列，目前正在全力进行第三代发动机的开发，并已经展开对第四代发动机的预研。按照计划，新型的TGDI直喷增压发动机将于2012年投产，技术性能将不逊于现在的德国大众系列发动机；而DCT双离合变速器也在2013年投产。

　　但问题是，远水难解近渴。目前，尽管奇瑞对待研发上的扎实态度已经在业内得到了认可，但是，其现有产品与国际品牌还存在一定差距，并且与市场需求脱节。典型例子是瑞麒G5,技术性能尚可，空间不足。这直接导致了G5销售惨淡。

　　“奇瑞缺乏真正意义上的正向开发的产品，即以市场需求为主导的产品”，业内人士认为。

　　于是，尹同跃希望能够通过事业部制度改变这一情况。在“开瑞”、“威麟”、“旗云”等事业部，产、研、销被整合到一个体系之中，事业部负责人对每个产品的最终市场销量负责。其中，“开瑞”、“威麟”两个偏重于商用车的事业部由奇瑞副总经理陆建辉负责；威麟事业部由副总经理鲁付俊负责。

　　“目前，还没有确定奇瑞和瑞麒两个品牌是否也将独立为事业部”，尹同跃的想法是，整个公司层面主要工作是做标准化、模块化和平台化，而公司下属一些业务，待成熟之后都可以逐渐独立出去，按照事业部制度管理。

　　事业部的好处是可以让责权更明确，也可以让尹同跃从具体事务中逐渐解脱出来。但问题是，事业部制度也可能会分散奇瑞本就不够丰厚的资源，导致重复浪费。对此，尹同跃认为，奇瑞式的自主道路还要走很久，但最关键的是以人为主的模式创新。

　　这一次，已经树立了以技术为核心竞争力的奇瑞找对发展和模式了吗？（张耀东）