拥堵下迎“无车日” 专家建言北京交通发展之路

　　中新网9月22日电（陈鑫）今日是第4个中国城市无车日。在北京交通拥堵问题日渐突出的今天，中国城市无车日活动愈发显得意义不同。

　　连日来，北京交通拥堵的局面受到各方媒体的关注。如何才能有效缓解交通拥堵，如何才能实现“天天无车日”的理想？有专家建议，通过控制车辆数量缓解北京交通拥堵，也有专家认为，只通过增加购车成本不能根本解决交通拥堵的问题，还应通过收取拥堵费、排污费、环境税等手段，提高机动车使用成本，抑制机动车的出行。交管部门有关人士则呼吁车主规范驾驶，积极乘坐公共交通，以节省时间，减小交通压力。

　　机动车超速发展 出行方式却极其不合理

　　近日，2010年“城市无车日”系列宣传活动在各地开展，一些城市还设立无车区，向市民发出了“城市无车日”的倡议。近几年来，随着经济的发展，人民生活水平的提高，私家车明显增多，城市交通压力也日渐凸显，“无车日”活动得到了广大市民的积极响应和支持，令人欣慰。不可否认，“无车日”只是一种倡议形式，其象征意义大于实际意义，其目的不在于无车，也不可能做到真正意义上的无车，而是通过“无车日”把最简单而又深刻的理念传递给我们。

　　截至9月6日，北京市机动车保有量已经突破450万大关，达到450.3万辆。北京交通发展研究中心主任郭继孚曾向媒体介绍，2010年上半年，北京市机动车平均每日净增1900辆，按此趋势，2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆，平均时速将低于15公里，这样的日常速度甚至比我们现在所经历的最堵时候还要低。

　　而在交通资源有限、机动车超速发展的同时，人们的出行方式却极其不合理。北京私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的两倍多。交通专家提供的一个数据表明，北京市小汽车低于5公里的短途出行占出行总量的44%%，也就是说，骑自行车能到达的路，近一半的人却选择开车出行。

　　北京市政协城建环保委《关于机动车总量调控与需求管理问题的调研报告》认为，造成本市机动车“三高”的原因主要是车辆购买门槛低、小汽车使用成本低、替代出行方式的服务水平低，因此，解决交通拥堵最有效、最直接的措施就是控制机动车增长速度，加大购车及使用的成本。

　　专家建议通过控制车辆数量缓解北京交通拥堵

　　早在年初，北京市发展和改革委员会委员相关负责人就曾表示，北京市不会用行政手段来限制居民购买汽车。随着北京交通拥堵日益加剧，是否限制购车又被提上了议程。