成都国际车展掠影：大西南 中国车市第四极

　　当最后一道晚霞洒落天鹅湖畔的成都世纪城新国际会展中心，当车迷还依依不舍于香车美女间，第十三届成都国际汽车展览会于9月24日落下帷幕。坐拥中国四大车展之一的成都车展，以12万平方米超大规模展示了其“西部第一车展”该有的“腔调”，也展露了其欲为中国车市第四极的勃勃雄心。

　　立足成都 剑指大西南

　　经过12年发展，成都车展快步跃进，本届车展规模创历届之最。 9个展馆，共计12万平方米的展位上，来自全球77个品牌共带来超过600辆展车，展示了全球汽车最前沿的风尚。上届车展，10万平方米的展出面积，超过200家的参展厂商，500余辆的展车规模，令人记忆犹新。当时的规模也让成都车展坐稳国内车展第四把交椅，而随着本届车展的再度升级，其规模已具备冲击国内第三大车展——广州车展的实力。

　　此外，素有“车市展销会”之称的成都车展，其销售能力自然不俗，本届车展七天展期内，共售出新车1300余辆，销售额近三亿元，创历史新高。这其中既有“百姓车”，也不乏价值千万的豪车，可谓“大小通吃”。

　　众厂商积极投身成都车展，目的只有一个——“西部大开发”。 2003年，国家实施西部大开发战略，西部的重点经济城市、工业城市增长速度远高于全国平均水平，尤其是汽车业。而成都在这个大西部舞台上，扮演着举足轻重的角色。

　　今年以来，国内车市的重心已经不再东部一边独好，中西部地区的迅速崛起，促使各厂家开始转变销售策略，加紧在中西部地区的渠道建设，力争获得更大的市场空间。而无论是人工成本、物流成本和仓储成本，西南地区均较沿海城市具有优势。