以另一种方式冲刺 运动旅行车PK奥迪TTS(4)

　　接下来出场的是大众R36了，虽然从动力性方面来看，它已占据了明显优势，但不要忘记，在山路上，车辆发动机动力性并不能起到决定意义，更重要的还要看发动机与变速箱的配合是否默契，这样才能将更多的动力完全发挥出来。而从动力参数上来看，大众R36的V型6缸自然吸气发动机最大功率：220/6600（kw/rpm），最大扭矩：350/2400-5300（Nm/rpm），在今天出场的3辆车中都最为优异。

　　有一个问题，大众R36发动机舱内的布局对操控产生了不小的影响，首先，横置的V型6缸发动机自身体积较大，再配上6速DSG双离合器变速箱，导致最终安装位置在前轴之前，这样就大大增加车头的负担，不过好在其搭载了4motion四驱系统，从理论上减少了转向不足的趋势。

　　从起点出发后，我们的第一感受就是大众R36出色动力性毋庸质疑，但也要归功于这台齿比编排十分紧密的DSG双离合器变速箱。而在弯道中，就要将车速降到较低后车头才会轻松的驶向弯心，相比之下在高速弯时大众R36的车身响应要好很多，但同样由于车头较重，需要多打些方向配合，保持车辆行驶在最佳的线路上。

　　其实在这段山路上能让大众R36真正发力的路段并不多，而基本整个测试过程车辆都保持在3、4挡，最高车速也只有140km/h左右。其中感到最有乐趣的还是两个高速右弯，在正确的行车线上可以全油门冲进去，此时可以感到车尾有轻微滑动，但离失控还有一段距离，并且在弯中紧贴防护栏的感觉也很过瘾，最终通过计时点的成绩为2分55秒3。