前边用力还是后边？大众CC对比丰田锐志（图）(2)

　　前边用力还是后边？动力/传动及其它

　　不要把这个题目想歪了，前边用力还是后边是关于大众CC和丰田锐志的驱动形式的简述，而汽车消费者对于这两款车而言，很可能因为销售顾问的一句后驱车比前驱车更有技术含量而改变本来的初衷。而笔者是个俗人，所以更多的问题都会“向钱看”……

　　主打科技含量牌 一汽-大众CC

　　很多准备购买这两款车的网友都会跟笔者说，锐志性能比CC要强很多，单单这后驱传动形式就不是CC这种前驱车可以比拟的，因为它的技术含量更高，而我一般都会告诉他们，“你是否知道汽车刚出现的时候，那些车都是后驱的？”

一汽-大众CC

　　先不论到底后驱好还是前驱好，毕竟CC这款车主打的还是技术牌，就好像日本车和欧系轿车最大的区别，日系车是用发动机的辅助技术辅以车体轻量化达到油耗降低，而欧系大部分量产轿车完全以科技配置来降低油耗。

一汽-大众CC的2.0TSI发动机

　　CC目前配置的高科技配置中最显眼的无疑就是发动机TSI技术，以及DSG双离合器变速箱，当然你可能会说国产CC的发动机跟人家国外进口的动力系统不一样，它缩水了。个人建议，如果有机会不妨登陆大众英国官网，你会发现国产CC的这款EA888发动机同样被配备在英国版CC之上。

一汽-大众CC的DSG变速箱

　　不管是TSI技术还是DSG系统，它们最都是为了要达到更好的燃烧效果以及更好的节能效果，而其实真正的所谓动力强弱，真的只有大部分的中国汽车消费者才会去计较，毕竟小排量同时也代表了更低碳和更节能。

一汽-大众CC尾部TSI标识

　　好处繁多，当然缺点也不少，比如TSI系统虽然动力强劲，更节能，但是因为涡轮增压作用的问题，所以必须要加配高标号机油，而直接导致的结果就是售后成本的提高，同时因为TSI技术以及DSG技术的并不成熟，烧机油、自燃、无法换挡等等各种质量问题同时也充斥在了大众汽车用户的视野内。

　　“V”动力/后驱是绝招 一汽丰田锐志

　　记得在写本文之前看过这么一个网友对CC和锐志的评价：锐志是后驱，所以操控性能就一定比CC强，而且CC使用的是四缸发动机，虽然动力强，但是锐志的V6发动机最大的好处是更加的平稳，但是动力输出上并不比2.0TSI差到哪儿去。

一汽丰田锐志

　　首先，V型发动机的使用平顺性比直列发动机好这是必然的，并且理论上而言，丰田的这款自然进气发动机在机油选用的标准上也没有大众的涡轮增压发动机那么苛刻，但是同时V型发动机更高的制造成本以及维修（非维护）成本也是同样存在的。

一汽丰田锐志的V6发动机

　　前驱还是后驱？其实对于那些开车技术真的不错的人而言，可能后驱车的“可玩性”确实比前驱车好，并且后驱车在起步加速中的优势相比于前置前驱的车是天生的优势，但是同样无法避免的问题还是跟钱有关系，后驱车的制造成本提高、维修成本提高，并且维修难度也会相应提高。

一汽丰田锐志的底盘系统，被追尾后的维修费用会非常高……

　　最后试想一下，等红灯，不小心将油门踩到底，那时候你会知道车在前进中的感觉，当然你会说你的车友车辆稳定系统，它可以帮助你修正车辆的类似不稳定。假如可以帮你修正，原本10°的跑偏，你认为能修正多少？

　　笔者小结：

　　人的条件反射，即使有1°的突然偏差，很可能会让你下意识的打轮，而后果……别忘记这时候是在急加速……至少旁边有车一定是你全责，当然这只是相对比较极端的情况。

　　笔者不是愤青，什么中国人不应该买啥车的不多说了，其实对于两车的性能以及售后成本而言，真的都差不太多，可能CC的发动机方面费用更高，但是一旦发生撞击事故的时候，锐志的维修费用则更高。所以如何选择，并不是它们的生产地，而是它们的优点是否适合你，而缺点是否是你可以包容的，其实跟找老婆真的一模一样……