今年产销或超1700万辆 三大难题考验汽车业未来

　　数据前瞻

　　汽车行业素有“金九银十”一说，而根据中国汽车工业协会最新公布的数据，9月全国汽车产销量双双超过150万辆的市况让人感叹这个“金九”确实含金量十足。

　　9 月份的热销情况恰恰是今年以来的一个最佳缩影，从今年1月至9月为止，全国汽车产销量已接近2009年全年水平，产销均取得超过1300万辆的成绩。截至 今天为止，当我们观察中国车市的狂飙式发展形势，以“恐怖级”来形容也不为过。目前国内汽车市场的销售增速再度提升，增幅已接近40%，根据如此的发展态 势，预计今年全年国产汽车产销有望突破1700万辆，再度坐上全球第一大新车市场的位置。

　　新闻分析

　　交通、环境、能源

　　三大难题考验汽车业未来

　　中 国汽车产销量连创新高，再度引发各界关注。中国汽车工业协会昨日公布的最新统计数据显示，尽管9月份国内汽车产销增速有所回落，但前9月总销量仍接近 2009年全年水平，达到了1313.84万辆，同比增幅35.97%.中国汽车工业协会此前预计，今年中国汽车销量将达到1700万辆———这意味着中 国新车销量将达到美国历史上的最高水平，正式确立全球汽车产销第一大国地位。

　　车市的高增长让汽车业界普遍欢欣鼓舞，中汽协已召集 主流车企讨论“十二五”规划，预计2015年汽车业将实现2500万辆产能的规模。广汽股份总经理曾庆洪更乐观预言，10年后中国汽车年销量可望达到 4000万辆。不过，随着汽车产销量快速增长，由此带来的经济和社会问题日益突出，比如能源问题、交通拥堵问题等，日益成为各界关注热点。另外，我国是汽 车大国，但离汽车强国仍有不小的差距。面对一系列问题，人们开始思考，车轮上的中国将驶向何方？

　　产销量不断增长业界欢欣鼓舞

　　继 2009年国内车市出现爆发式增长后，2010年，尽管1.6L以下购置税优惠政策力度有所减弱，但车市仍延续了快速增长势头。从年初开始，汽车月度销量 不断创下新高，尽管从增速上看呈现前高后低的特点，从年初增幅超过100%、到60%、40%……一直到9月份降为35.97%，但汽车产销量快速增长的 势头并未改变。

　　中国汽车工业协会10月12日发布的数据显示，2010年9月份，汽车产销形势良好，当月产销双双超过150万 辆，乘用车增速高于商用车。1-9月份，国产汽车产销为1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%，接近2009年全 年水平。

　　由于四季度是传统汽车销售旺季，因此当9月份产销数据出炉后，可以说今年车市大局基本确定，2010年仍然是车市高速增长的一年。

　　中 国汽车工业协会由此乐观预计，2010年中国汽车销售将较2009年的1，360万辆增至1，700万辆，同比增长25%.1700万辆是什么概 念？2009年我国已超越美国成为全球第一大新车市场，不过部分原因在于美国车市受金融危机影响出现滑落。而今年1700万辆的销量，将相当于美国增创下 的最高年度销量，由此可以说中国车市正式确立全球汽车产销第一大国的地位。

　　对此，汽车业界普遍欢欣鼓舞。尽管各汽车企业普遍销售不错，但为了能把握住车市快速增长的黄金机会，在终端市场他们仍不忘卖力促销，市场上新车优惠1万元相当常见，不少豪华车更是动辄优惠5万元、6万元。

　　目前各大汽车企业普遍对中国车市未来充满信心。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，近期中汽协召集国内十几家汽车企业讨论十二五(2011-2015年全年)规划，行业基本预计到2015年实现2500万辆产能规模。

　　广汽股份总经理曾庆洪认为，即使按10%的增长速度，按今年1700万辆的数字，再增长十年，就可能会到4000万台。

　　在刚结束的全球汽车论坛上，美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆，一直到2040年，中国还将继续增加汽车保有量。

　　基于此乐观预测，各大汽车集团不停在各地跑马圈地，为未来扩大产能提前准备。新发动机基地，新总装厂等投建的消息频频见诸报端。最典型如长安汽车更是在半年内连续与国内5个地方政府签署战略合作协议，计划在当地扩能或投建新厂。

　　能源交通问题突出社会开始反思

　　中 国车市的高速增长，让国内汽车行业欢欣鼓舞，却引起了有关方面的担忧。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，汽车的增长率应该是G D P增速的 1.5倍。如果以此计算，那么中国汽车市场增速达到12%至13.5%才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。

　　大量汽车驶上街头，这种高速增长由此带来了众多经济和社会问题，其中交通拥堵、环境污染和能源短缺已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。

　　让公众感受深刻的，就是城市交通的拥堵。北上京沪等一线城市的堵车早已成为城市病。就是二三线城市，近两年也晓得了什么叫做“尖峰时刻”———早晚上下班，大小公私车辆踯躅前行已是常态。

　　我国高速公路总里程达到6 .5万公里，10年间年均增速为5000公里，但人均拥有的道路面积仅12.8平方米，每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有。虽然道路每年都在加宽、改造和新修，但难以匹配增速更猛的汽车保有量，堵车日渐成为普遍现象。

　　拥 堵与人们的工作生活有关，环境污染则与健康有关。环境保护部数据显示，汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源，占45%以上，而且这一现象正 在变得越来越严重。目前，全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。

　　在专 家预测中国未来汽车年销量可望达到4000万辆、7500万辆时，他们可能不仅忽视了中国没有那么多道路，更没有足够石油。公安部交管局日前公布的数据显 示，目前我国机动车保有量已达1.99亿辆(其中汽车8500万辆)。国内石油不够，只有大量进口石油。目前中国石油对外依存度已经达到55%，超越了 50%的警戒线。据国家发改委产业协调司司长陈斌所言，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。

　　汽车与社会协调发展成巨大挑战

　　汽车在给人们带来便利和乐趣的同时，又造成了能源消耗、交通拥堵和环境污染的恶果，这就像一个硬币的两面。如何保持汽车消费与社会协调发展，已成为各方讨论和研究的热点。

　　面 对种种难题，不时总有所谓专业人士提出诸如收取拥堵费、限制上牌等限制汽车消费的措施，但这些办法不是与社会公平精神不符，就是会影响居民正常生活消费， 每次被提出总是遭到人们反对。从长远来看，一味限制消费并不是解决问题的办法，它最多只能延缓问题的发生，短期内减轻严重程度，并不是治标之法。

　　提出限制汽车消费的人士还往往忽略了一个问题，这就是我国汽车消费刚刚起步，而不像发达国家已经达到饱和。

　　从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆。而中国目前千人汽车保有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。美国是全世界汽车保有量最高的国家，千人汽车保有量达到950辆，在一些发达国家，汽车保有量一般都超过千人500万辆。

　　虽然2009年中国汽车销量首超美国，但还是蕴藏着巨大的潜在需求。另加上中国汽车消费需求更为刚性，绝大部分购车需求都是首次购置，市场有较强的增长需求，特别是二、三线城市及农村的汽车需求在上升，年增速大概在30%左右。

　　一味限制汽车消费，不仅不利于人们的工作生活，对于我国扩大内需和经济增长亦将造成不利影响。享受拥有汽车的现代化生活方式，民众诉求无可非议；在此基础上的车市繁荣对汽车业者当然也是利好。

　　据清华大学专家的一项研究，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。未来几年还有很大增长空间，但到达极限后，就会进入一个平稳发展阶段。

　　迎 接汽车社会的到来，实际上可以有更多建设性办法。比如应对能源和环境问题，应鼓励企业生产更多节能环保车，消费者愿意去购买；应对拥堵问题，需要有更加科 学的交通管理，比如加大信息化力度，比如鼓励市民停车在郊区、以公共交通方式进市区等，以科学精神促成汽车与社会的协调发展。（雷敏）