产销或超1700万辆三大难题考验汽车业未来(2)

2010年10月14日 18:38　来源：南方都市报　

　　利好政策、刚性需求刺激汽车消费

　　2009年中国车市的热销或许已经为今年的“更上一层楼”埋下了伏笔。受困于产能不足而无法及时向客户交付新车的问题，让一些保守的厂商甚至错过了去年大半年的商机。有鉴于此，中国境内不少合资车企各自调整了其产能扩张的计划。

　　为确保国民经济的持续增长，汽车产业作为拉动经济发展的“马车”之一在这两年得到国家政策的大力支持。税收、补贴政策上的一系列利好，都是2009年和2010年新车销量持续快速增长的原因所在。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬认为，汽车要保持10%以上的增长规律才能保障当前这个阶段国民经济的健康和可持续发展。当二、三线城市发展，经销商网络的下沉布局等都为中国车市加速前进带来了新的动力。

　　有汽车分析师指出，中国车市正如中国房市一般，有着强大刚需。未来几年内中国每年仍将诞生数百万家庭，而这些家庭拥有可支配资产足够购买一辆10万元左右的家用轿车。另一方面，80后乃至90后等年轻群体超前的消费观念以及汽车金融的配套发展，为中国车市提前带来更多潜在车主。

　　15家车企宣布提高产能

　　此前，国家发改委产业协调司司长陈斌在天津汽车产业论坛上再次对汽车行业产能过剩提出警告，“在地方政府推动下，国内汽车企业快速扩张加剧产能过剩风险，必须坚决抑制”。

　　据陈斌透露，国内二十家汽车企业集团和十家骨干整车企业的产能数字就显得极为惊人。这30家企业2009年底整车产能为1395万辆，在进入2010年之初就纷纷将其产能目标调高，这也正是预计年内汽车产销量突破1700万辆的根本原因之一。

　　提出“产能过剩”并不是空穴来风，为把握目前火热的市场情况，在年底前再大赚一笔，有15家车企宣布要提高产能。关于中国汽车产能的预计是，到2015年国内主要汽车企业产能达到2300万辆至3100万辆，而中汽协预测的数字为2500万辆。如果车市能够一直保持目前的吸金能力，那厂商扩大产能自然是合乎情理之举。问题是警惕“产能过剩”的呼声再起，国家是否会收紧汽车产业的政策支持，另外城市道路交通的超负荷运行带来的一连串问题都为车市未来的发展增添不明朗因素。

　　链接

　　部分主流汽车品牌9月销量

　　欧美车系

　　通用

　　通用汽车及其合资公司9月在华总销量20.83万辆，同比增长15%。通用汽车中国公司前三季度在华总销量已达到177.57万辆，同比增长37.4%。从合资公司看，上海通用汽车9月在华销量为10.07万辆，比去年同期增长41%。上汽通用五菱9月销量10.07万辆。

　　福特

　　福特9月在中国汽车销量为50970辆，同比增长26%。前三季度在中国销量达419073辆，同比增长四成。其中，福特在中国的旗舰企业———长安福特马自达汽车公司前三季度销量286113辆，同比增长32%。

　　大众

　　上海大众及一汽大众两家合资公司，在2010年前九个月共销售汽车1476200辆，较2009年同期增长39%。至此，大众汽车集团(中国)前九个月的销量已经超过了去年全年140万辆的销售纪录。

　　日韩车系

　　丰田

　　包括一汽丰田、广汽丰田及进口丰田汽车在内，丰田中国10月11日提供的数据显示，9月公司在华的零售量为7 .8万辆，同比增长9%；与8月份的7 .7万辆相比略有增长。今年1-9月，丰田在华销量为58 .2万辆，同比增长20%。