“按需生产”惹的祸 三类车最难提车

　　近年来，汽车消费成为投诉热点，其中“过长的提车等待时间”成为投诉关键中心字眼。一个星期尚可以等，但有时候长达数个月的漫长等待，实在磨光了消费者的耐性。很多消费者都纳闷：为何总不能有现车及时提供呢？

　　“预订等待”成购车常态

　　“老是要等，等得我都愁了。买辆车开开就这么难？”钟先生从“五一”期间看车，到“十一”期间终于出手，却被告知要先预订等待一个星期左右。一个星期过后，销售顾问“抱歉”地告诉他，还要再等几天，一等就等到了本月底。

　　从雅阁、凯美瑞到如今的途观、Q5等车型，过长时间的订车等待时间，甚至加价，都让很多消费者怨言四起。“如果生产线不足，就应该等调整好了再投产。”从事房产买卖的钟先生买车为了工作，但他不理解生产厂家这种将新车“调高身价”卖的做法。

　　但从厂家角度，如此做法似乎有些“为势所迫”。根据统计，中国今年汽车产销量有望突破1700万辆。在近年爆发式的汽车市场增长下，导致汽车厂家急于频繁推出新车抢占市场份额，火热的市场氛围下隐藏的弊端是：过密的新车推出周期，导致很多厂家的生产线尚在调整中，甚至产能远远不足就将新车推向市场。

　　除此之外，为规避产能过剩所导致的风险，厂家奉行“订单式生产”模式，让消费者买车必须要下订等待一段时间。目前市场上所销售新车因为“订单式生产”的影响，六成的等待时间都要3～7天。

　　总提不到的三类车

　　1.热销车

　　样板：凯美瑞、雅阁（曾经的）；途观、Q5（如今的）等

　　这个一说，大家都明白。热销，那就是供不应求。按照常理，货源少，肯定就是抢购的人多，所以要等一段时间也是必需的。至于有的品牌因此喊出“价高者，先买先得”的道理，就有点伤感情了。

　　2.进口车

　　样板：奔驰SLS、劳斯莱斯、宾利等

　　一般来说，进口车从生产完成、运输到港、报关审核再运输到经销商店等都需要一定时间，一般销量较大的进口车也许只需要等两三个月，但如果是量少的昂贵跑车、奢华轿车之类，等个半年、一年也是在所难免。

　　3.小众车

　　样板：CC

　　这里的“小众”车型，并不是说难销的新车。小众车型主要是指有一定销量，但绝非主力车型，因此厂家规划中每年的销量都比较少，大多数只能订。

　　消费心理：一周以内就该提现车

　　目前，国内大部分消费者购车的普遍心态仍然是付款提现车，但与这个心态相悖的是，国内大部分厂家采取的是“订单式销售”。也就是说，从接到消费者的订单之后才生产，这中间需要一个周期，在这种情况下，如果消费者急于提现车，就给了某些经销商加价之机。

　　那么，多久的提车等待时间才算合理呢？在记者采访当中，大部分消费者认为：一周以内。事实上，市场上部分车型目前能满足消费者这种付款提现车消费心理，但以量大需求多的车型为主，如市场上卡罗拉、锋范、朗逸等热销车型，经销商出于对销量的信心，每月均向厂家索求一定数量的货源，并维持1个月左右的在店库存量。也有一些销量一般的车型，往往厂家为完成年度销量，向经销商压货，使得现车充足。

　　顾客跑了 厂家亏大

　　在订单式生产下，产能有限容易导致一些车型只能让消费者“苦等”。有消费者并不适应这种供货方式所导致的长时间等待，在急于提现车的心理下，必然会导致客户的流失。为此，一汽大众广物君乐店销售总监杜雪冰曾向记者表示：对于这样的客户，他们很无奈。但厂家供货不足，他们更不敢接受太多订单。广州市场的一位汽车销售人员向记者表示，在客户订车时，他们一般向厂家打听车源到货的时间，一般厂家的供货时间都有保证。但如果是热销车，急着提现车的人太多，有关系的托关系，没关系的加价买，往往会让正常排队订车的客户一等再等。

　　订单式生产，让消费者无奈、经销商被动。有厂家推出了相应的“补偿”措施，如东风日产和一汽大众都推出过“订车有奖”的方案，等待越长的客户，奖励越是丰厚，同时，厂家也会加快调整生产线，以保证车辆正常供应市场。

　　厂家：“订单式生产”减少库存

　　何为“订单销售”？

　　所谓订单式销售或生产，就是由经销商根据消费者的需求，一定周期内向厂家下订单，厂家再依据市场订单进行生产。这样做可以帮助汽车厂家避免在产能出现过剩时，积压太多库存，造成降价等恶性循环。

　　记者了解到，一汽丰田采用的订单式销售，采用A卡和C卡管理，A卡数量就是用户到店登记的数量，C卡则是交订金的用户统计，厂家一般按C卡数据生产，并且在产品运到前三天提前通知经销商打款。上海大众则采用了经销商订单实时管理系统，每天根据订单情况安排生产。

　　无疑，订单式生产对于缓解厂家和经销商压力、减少库存功不可没。雪佛兰广州市场负责人陈文锦认为：订单式生产非常适合市场销量不是很大、销量相对稳定的车型，消费者的等待周期也不会过长。

　　但有业内人士指出，国内汽车企业现行的订单式生产方式存在许多不科学的地方：如订单反应速度慢，导致消费者下订单后等待时间过长。

　　东风本田恒通达店总经理杨伟新向记者坦言：在向厂家订车时，经销商对于热销的车型往往是增加申报数量，对于冷门车型则尽量减少订单。但事实上，很多变动往往让经销商也措手不及，有时热销车型突然因某些事情滞销，就会库存过大；有时厂家会变相“压滞销货”，这也让经销商很无奈。

　　在采访中，有经销商老总向记者抱怨，订单式生产下，经销商往往被厂家“下订单”。有时厂商对经销商申请的100辆订单往往只配发80辆，再配20辆不太畅销的车型“压货”。在市场火爆、汽车厂家追求产销“大跃进”的面子工程下，这些因素往往会造成热销车型的“供不应求”，也加大了经销商的资金压力。（邓莉）