三菱蓝瑟
辉煌年代:1996年 1997年 1998年 1999年
三菱的WRC参赛历史也很悠久,从1974年开始,三菱Lancer WRC赛车先后为三菱总共赢得WRC赛事的34座冠军奖杯。在1996-1999年的鼎盛时期更是连续4年蝉联车手冠军宝座。但是随后几年,欧洲车厂纷纷推出更轻巧的车型,在WRC赛事中屡创佳绩,令三菱Lancer WRC的光芒逐渐黯淡。2002年,三菱WRC历程走向了最低潮。
lancer WRC赛车
一年后,三菱Lancer WRC04参赛,重新设计的WRC04由于借助了风洞测试在空气动力学方面改进很大,新车身在降低风阻及增强下压力方面都有明显进步。动力上WRC04赛车配备2.0升4G63增压发动机,最大功率输出为300匹马力,五速半自动变速器和全新的四轮驱动系统也出现在新赛车上。
lancer也被国内拉力车队所选用
1974年非洲Safari拉力赛上的Lancer 1600 GSR
不过好景不长,三菱车队在参加完2004和2005年赛季后因财团经费问题再次退出WRC。
三菱有名的红头增压发动机
量产版车型:
尽管在赛场上并不十分如意,但在量产车型上,三菱却因此获得了很高的声誉,1992年,三菱以Lancer为基础,设计出三菱在四驱运动轿车的旗舰车型——Lancer Evolution,这款车型目前已经发展到了第十代。
lancer Evolution X
发动机的替换是时代蓝瑟EVO的最大改变,第十代蓝瑟EVO用4B11 T涡轮增压发动机替代了已经服役14年的4G63T发动机。采用三菱MIVEC连续可变气门正时技术和涡轮增压技术,可以输出206kW的最大功率和422Nm的最大扭矩。
全新红头4B11引擎和换档速度极快的双离合变速箱
另外,第十代蓝瑟EVO采用了SST双离合变速箱和名为S-AWC机械与电子结合的四驱控制系统,使得蓝瑟EVO的运动性能被发挥到极致。
东南三菱蓝瑟翼神
除了旗舰版的蓝瑟EVO车型,东南三菱还推出了定位较低的翼神,不过这款车型的运动性能与EVO有较大的差距,搭载1.8L 4B10和2.0L 4B11发动机,后者的最大功率和112kw,峰值扭矩197Nm,与4B11 T有较大的差距。
与这两款发动机匹配的是CVT变速箱,翼神采用了前麦弗逊,后带横向稳定杆的多连杆悬挂。
参与互动(0) | 【编辑:赵婕】 |
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