媒体：车企合资股比50%底线放开是自毁长城

　　日前，国务院发展研究中心副主任刘世锦在一次汽车产业论坛上公开表示，“整车企业中外合资股比50%底线放开对市场化竞争有利。”此言一出，行业沸腾。

　　本来，一个“专家”，在一次论坛——也就是口水会上的一个个人发言，如何惊世骇俗都无所谓，可是，为什么会引发舆论几乎一面倒的批评呢？因为，目前来看，坚持汽车合资企业中方股比不低于50%的产业政策，对国内汽车工业而言，是一道生死防线。

　　此话不是我说的，而出自一位本土汽车品牌高层口中，他的原话更加贴切。他说：“50比50的合资政策对我们而言是一道长城！我们要为之高呼万岁！”

　　的确，这几年本土汽车品牌是取得了很大的进步，但是和别人的差距依然是全方位的。不承认这种差距，自以为具备了参与国际竞争的能力，贸然敞开大门，几乎等于寻死。对此，不想进行专业的阐述，只设两问：一、我们的汽车在国际上的市场份额有多少？为什么还几乎完全不能进入欧美日韩等汽车发达地区市场？二、全国那么多专业汽车记者，开本土品牌汽车的有几个？

　　刘专家的话，听起来也冠冕堂皇，振振有词——有利于市场化竞争！当然是有利的，可惜的是，大约只是有利于外国品牌彻底、全面地占领中国市场。现在阶段，放开50比50的产业政策，国内汽车品牌将彻底边缘化，国内汽车工业将彻底空壳化。

　　这其实也不需要我做专业深入的阐述，因为道理也非常简单，我们看看刘专家的言论，有哪些人赞同，哪些人反对就会非常明了。目前为止，赞同刘专家的除了个别同一阵营的专家之外，就是跨国汽车公司了，比如标致雪铁龙，其他跨国公司在中国浸淫较久，比较世故，虽然没有贸然表这个态，但私底下这一直是他们孜孜以求的目标和梦想。据我所知，为了让国家取消这一产业政策，跨国汽车巨头们早已达成了统一战线，四处游说，利用WTO的相关条款不断向我国施压；此前构成整车特征的进口部件按整车征收关税的政策，就被跨国汽车巨头以违背WTO相关规定为由起诉，最后不得不取消，造成目前国外豪华汽车品牌大肆在国内KD组装的局面。国内的汽车企业无论是四大还是四小，以及绝大多数头脑清醒——或者应该说，还没有完全站到跨国汽车公司利益阵营中去的人，对此都是极力反对的。

　　中国从来都不缺这种脑残的言论，特别是在类似的口水会上，前几年的花都论坛，不是有人说品牌没有国界吗？今年的成都汽车论坛上，不是有专家说中国汽车年销量要达7500万辆吗？没必要跟着一起起哄，否则这些专家就更奇货可居了，说不定，下次的出场费还更高了——有人气了嘛。

　　青主