电动车的发展不能用"举国模式"

　　电动车大会在深圳召开，原本以为，电动车才有多少辆？展会估计是专为比亚迪开的！但现场的热闹着实让笔者大吃一惊。除了比亚迪之外，广汽、一汽、华晨、长城、众泰……所有本土车企都参与其中，而且貌似非常强大。所以，最终，整个展会是热闹非凡，置身其中，你会由衷感觉到：中国电动车市场即使不是世界第一，也距离不远！

　　电动车是表面繁华，又或是真的强大？笔者将这一问题抛给了一车企高层，他的回答是：“中国是举全国之力在做电动车，能不成功吗？”

　　确实，近些年来，中国举全国之力办成了许多事情：如2008年奥运会、2009年摆脱经济危机以及刚刚过去的上海世博。但也必须看到，举全国之力适用于短期项目，却不一定适用于长期项目。在笔者看来，在电动车上，干预得越多，失败的可能性越大。原因有三：

　　其一，干预很容易造成浪费。不少车企上马电动车项目都是根据上级意图来进行的，匆匆上马的后果是，拿着钞票到处购买技术和装备。车展上不少展车的技术和装备是大同小异，电池规格和电控系统没太大区别——除了车壳不同，里面几乎一样，这难道不是浪费？

　　其二，干预风险太大。不知道有没有人想过，万一电动车并非新能源车解决方案的“真命天子”，那该怎么办？再抱头痛哭、后悔不已，都为时已晚。

　　最后，干预容易造成自大。此次电动车大会就是干预后果的最佳展示：人人都很自大，人人都很自恋，似乎未来尽在咫尺，中国电动车将爬满整个星球。殊不知，实力强大如通用、日产，它们的电动车项目仍处于“战战兢兢，一步三回头，不断反省”的阶段，中国何来自大的底气？

　　对于电动车，笔者认为，它是一个方向，甚至是一个重要方向，但肯定不是唯一，也不是短时间可以收效的。中国新能源车应该走“百花齐放”的线路，我们现在所能做的，就是一起来期待市场优胜劣汰的结果，应该不需要等太久，十年！足可！