“混合动力”的鼻祖 保时捷历史揭秘（图）(6)

　　1970年凭借十战九胜的佳绩，保时捷卫冕世界车队锦标赛冠军。Hans Herrmann 和Dickie Attwood 驾驶保时捷917 在勒芒24 小时耐力赛中为保时捷赢得了第一个总冠军。1971年由Ferry Porsche 担任监事会主席的保时捷合伙公司改组为股份合作制公司。保时捷911 Carrera RS 2.7 作为保时捷顶级跑车进入市场。

　　1973年保时捷股份有限公司“Dr. Ing h.c. F. Porsche AG”的名称正式注册。配备安全保险杠的911 车型“G 系列”面世。在美国的Can-Am 系列赛中，保时捷917/30 轻松获胜。1974年正值石油危机处于高峰之际，保时捷在巴黎车展上发布了911Turbo（930），这是世界上第一款配备废气涡轮增压器和压力调节器的量产跑车。

　　1975年924 车型推出，这是保时捷生产的第一款采用变速驱动桥设计的前置发动机跑车。保时捷成为第一家在车身钢板上采用双面电镀工艺的汽车制造商。1976年保时捷935 和936 赛车在世界跑车和车队锦标赛中赢得双料冠军。1977年保时捷928 作为911 的换代车型推出，在技术和设计两方面都采用了全新的理念。这款豪华高性能跑车由一台轻质合金V8 发动机提供动力。除了凭借935 型赛车成功卫冕世界车队锦标赛冠军之外，保时捷还凭借936 型赛车在勒芒24 小时耐力赛中再次获胜。

　　1981年配备163 马力4 缸发动机的保时捷944 推出，进一步完善了保时捷的变速驱动桥车型系列。保时捷936/81 赛车在勒芒24 小时耐力赛中再次夺得总冠军，为保时捷公司的50 周年大庆献上了一份贺礼。1982年保时捷为911 这款经典跑车打造了敞篷版本– 911 SC Cabriolet。保时捷凭借956/962 型在1982 年至1989 年间五次问鼎世界车队、制造商和车手锦标赛冠军。这款传奇跑车在勒芒24 小时耐力赛上不下六次摘得桂冠。

　　1984年保时捷打造的“TAG-Turbo”一级方程式赛车发动机首次取得世界锦标赛冠军。这款发动机后来又两次获此殊荣。除了再度卫冕世界车队锦标赛冠军以外，保时捷还凭借911 Carrera 4x4 赛车首次在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。

　　1985年高性能、高技术的保时捷959 在法兰克福车展上面世。不久之后，它就在法老王拉力赛中取得了胜利。第二年，959 又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。1988年在911 发布25 周年之际，保时捷推出了全新开发的四轮驱动911 Carrera 4车型。1989年 　　创新型“Tiptronic”自动变速箱首次在保时捷911Carrera 上采用。保时捷911 Carrera 提供Coup、Cabriolet 和Targa 三种车身。

　　90年代1991年保时捷成为德国第一家为所有量产车型标准配备驾驶员和前排乘客安全气囊的汽车制造商。1992年魏德进(Wendelin Wiedeking) 博士接任执行委员会主席，通过一套全面的改革方案使保时捷重新回到了成功的道路上。1993年在底特律车展上，保时捷展出了名为Boxster 的水平对置(Boxer) 中置发动机双座敞篷跑车的概念车。经过全面改进的911 Carrera 也在法兰克福车展上亮相。

　　1995年911Turbo 凭借OBD II 排放控制系统成为世界上排放最低的量产汽车。除了911 Carrera 4S 以外，配备电动玻璃天窗的911 Targa 车型进一步扩大了911 车型系列的阵容。可以直接参赛的保时捷911 GT2 车型作为限量生产的车型系列推出。1996年经过短短三年半的开发，保时捷Boxster车型开始投入量产。7 月15 日，第100 万辆保时捷在祖文豪森的装配线上下线。

【1997年推出的"异型"大灯911是败笔】

　　1997年以“改进911”为主题的新一代保时捷911 Carrera 发布。这款车首次采用了6 缸水平对置四气门水冷发动机。为了满足保时捷的高要求，现在Boxster也在芬兰的Valmet Automotive 公司生产。1998年Cayenne进入开发设计阶段。911 GT1 赛车两次在勒芒24 小时耐力赛中获胜，为保时捷摘得了在这项赛事上的第16 个桂冠。1999年保时捷推出运动性极强的911 GT3 车型，进一步完善了911 车型系列。中置发动机双座敞篷跑车Boxster 的高性能版本Boxster S 发布。保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB) 成为保时捷的又一个全球首创。