“混合动力”的鼻祖 保时捷历史揭秘（图）(7)

　　2000年高性能保时捷Carrera GT 跑车在巴黎卢浮宫首度面世。这款允许用于道路行驶的概念车配备碳纤维底盘和一台10 缸自然进气发动机。保时捷在莱比锡建成了一座新的组装厂，用于生产Cayenne 运动型多功能车。2001年新款911 GT2 车型标准装备了保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)，发动机功率达到462 hp。新一代911 Carrera 车型的发动机系列中增加了一款配备可变气门升程系统的3.6 l 发动机。911 Carrera 4S 和911Targa 两款车型作为911 车型系列的新版本推出。 　　

【在全球SUV市场刚升温初期基于大众途锐平台开发的卡宴上市】

　　2002年保时捷正式推出第三个车型系列：集运动性能和越野性能于一身的Cayenne SUV。此外，得益于可变气门开合(VarioCam) 技术，改进后的Boxster 车型不仅动力得到提升，油耗和排放均有所降低。2003年保时捷Carrera GT 在莱比锡工厂投入量产。截至2006 年，这款高性能高速跑车(最高车速达到330 km/h) 的总产量已达1,270 辆。除了新款保时捷911GT3 和911 GT3 RS 以外，还推出了911Turbo Cabriolet 和911 Carrera 4S Cabriolet，进一步拓展了保时捷的产品线。 　　

　　2004年新一代911 和Boxster 跑车系列的基本款和S (高性能) 型发布。2005年配备6 缸水平对置(Boxer) 中置发动机的保时捷Cayman S 在法兰克福车展上首次登场。此外，911 Carrera 4 和911 Carrera 4S 的硬顶跑车和敞篷跑车版本也加入到911 车型系列的阵容中。保时捷成为了大众集团最大的股东。在祖文豪森，新的保时捷博物馆开始建设。

　　2006年和新款911 GT3 一样，CayenneTurbo S 凭借521 hp 的功率成为了保时捷家族中的动力之王。配备可变几何涡轮(VTG) 的新款911Turbo 在日内瓦车展上发布。发动机功率为245 hp 的新款Cayman 成为保时捷家族中的新成员。911 GT3 RS 和911Targa 4 也相继面世。在美国勒芒系列赛中，保时捷RS Spyder 原型车赢得了LMP2 级别的冠军。莱比锡工厂的生产设施开始扩建。从2009 年开始，Panamera 车型将在那里组装。

【Panamera的推出再次见证了这个以生产跑车为主厂商的革新】

　　2008年保时捷成立60周年纪念。保时捷正式成为大众集团的子公司。同时在美国勒芒系列赛（ALMS）里面，年度GT2组冠军由保时捷997 GT3 RSR获得，仅领先第二名法拉利5分；LMP2组，RS Spyder再次问鼎，只不过仅仅领先第二名本田的讴歌厂队1分……的确是险胜啊！最后一站（第11站）在著名的拉古娜.塞卡赛道举行，经过12个小时的激烈争夺，强悍的讴歌（ACURA）ARX-01b力压奥迪的LMP1组别赛车R15拿到冠军，而幸运的保时捷RS Spyder则在LMP2里面排名第三，拿到了至关重要的积分。 　

【全新一代卡宴推出后畅销全球】

　　2010年在2010年3月的日内瓦车展上，保时捷918Spyder混合动力概念车向我们了证明这并不是一个放之海而皆准的真理。保时捷918Spyder外形采用Carrera GT设计元素，918 Spyder混合动力概念车“披挂”两种发动机：一台500马力的V8汽油发动机和两台动力输出可达218马力的电动机。有了高达718马力的动力输出，918 Spyder概念车0-100公里加速仅需3.2秒，最大时速达到317公里。