投资人士警示：新能源汽车行业需防风险

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　　新能源汽车行业发展趋势不可逆转，有人预测：“这是一个未来十年内最具发展前途的行业”。无论是创业者还是投资者，新能源汽车整条产业链的每一个环节都极具“钱途”，人人都想从这个尚未完全发育成熟的市场中分得一杯羹。

　　这似乎足以解释一些省份为何“一夜之间”冒出数十家企业来“抢夺”新能源汽车这块蛋糕。但前不久在合肥召开的2010中国风险投资与科技金融论坛上，一些风险投资人警示需要防止产业泡沫。

　　记者日前在采访一些企业界、投资界人士及有关专家了解到，这一行业并非想象中容易，没有经过扎实调研就蜂拥而上，无论创业，还是投资，都将可能面临很大风险。

　　中国新能源汽车需明确产业定位

　　日前，在深圳召开的电动汽车大会上，一款小巧别致的电动汽车吸引了很多观众：它只有两个座位，一次充电可行驶100-150公里，而售价只要2.98万元。据介绍，这种电动车具有低速、低价、集中充电等优点，适宜近距离行驶，主要以中小城市及农村地区的中老年人、年轻职员及摩托车车主为潜在购买对象。

　　“在未来10年或者更长的一段时间内，把我国的电动车定位在‘较低的活动范围’上会比较实际，这也是行业内部比较有代表性的观点。”国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚教授说。

　　据王秉刚介绍，由于目前电池技术的限制，电动车在性能上要达到燃油车的水准尚有一定差距。“现有的电池太重、又太贵，如果想让电动车达到目前中档轿车的水准，成本至少要在30万元以上，而这又不是一般家庭所愿意接受的。”

　　根据科研机构在国内外各大城市所作的调查，多数人平均每日出行距离在50-60公里以内，基本以短途为主，仅在周末会有长途旅行。王秉刚说：“以目前电动汽车一次充电可行驶的里程来算，基本可满足绝大多数驾驶者的日常需求。”

　　然而国内还有一种看法则认为“纯电动车要做就做中档以上”。对于这种观点，业内一些专家指出，这是由于一些汽车厂商片面追求中高档汽车的高利润，以及消费者被“汽车象征身份”等观念误导。新能源汽车产业化之路面临的首要问题是找到真正的市场需求。

　　麦顿投资创始人邱立平认为，把目前中国的电动汽车定位在“出行的代步工具”最为合适。电动车和我们现在有些人开的奔驰、宝马不同，不能简单把它们和这些高档轿车混为一谈。电动车的概念源自节能减排、低碳生活，而不是为了虚荣心取悦消费者。

　　奇瑞公司副总经理袁涛说，目前国内电动汽车小型化、轻量化是主要的方向，也更符合国情，如果定位不清，不利于行业产业化发展。

　　王秉刚分析，在现阶段，让电动车全面取代燃油车是不现实的。但至少在目前的低端车市场，电动车大有可为。“以目前的电池技术水平，这样的定位是最为理性的。只有真正使电动车做到产销对接，才能早日实现新能源汽车的产业化发展。”

　　蜂拥而上新能源汽车引发产能过剩担忧

　　《汽车产业调整和振兴规划》要求，到2011年，包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内，新能源汽车要形成年50万辆的产能，销量要占国内乘用车销售总量的5%左右。

　　业内人士指出，在国家利好政策推动下，一些实力雄厚、有技术积累的地区和汽车企业抢占市场份额责无旁贷，但是眼下一批不具备整车生产能力的企业和地区，也在高调进军新能源汽车领域，以获取国家专项扶持资金和在征地、贷款等方面享受优惠措施。

　　在2010年的地方两会政府工作报告中，北京、上海、东北三省、安徽、江西、山东、海南、重庆及两湖、两广等16个省份均提出了新能源汽车的发展方向。

　　整车生产企业如此，上游配套商也耐不住“寂寞”。在安徽芜湖奇瑞汽车公司周边，已经有100多家电池配套商在当地建厂。2010年初，奇瑞纯电动车M 1-EV正式进行示范运营，大规模量产尚无明确时间表，但电池配套企业却不敢“懈怠”，早早蜂拥而至。在新能源汽车还根本未进入量产化阶段、技术前景依旧不确定之际，对新能源汽车产能过剩和泡沫化的忧虑已与日俱增。不管是在战略规划层面，还是投入真金白银在研发和生产，新能源汽车以其所向披靡的巨大诱惑力，吸引了中国几乎所有的车企。

　　而真实的情况则是，国内新能源汽车大多尚处于研制试验阶段，产业化 项 目 的 进 度 尚 处 于 萌 芽 阶 段 。2008年，国内新能源汽车销售量为5600辆，与整个产业1300万辆的数字相比微乎其微。新能源车的大规模商用，仍需整个产业链更为有效的整合、更多技术的突破。有业内士人表示，新能源汽车市场至少要到2030年才能形成规模。

　　江淮汽车董事长左延安表示：“新能源汽车千万不能搞成‘大跃进’，不能搞成‘村村点火，处处冒烟，大炼钢铁’一样，这样是浪费资源。电池确实搞出来了，但这种电池的能量密度、功力、安全性等，要满足产业化运行，还差得很远。”左延安说，希望国家集中优势资源，重点支持若干个企业，以少量的产学研机构，联合攻关。

　　对此，奇瑞公司副总经理袁涛则认为，做电动车是一个艰苦的过程，需要很多年。但是“最终能够取得成功的，是那些踏踏实实搞技术的公司”。