长安杰勋HEV一年零销量 新能源车陷销量尴尬(2)

　　长安汽车高层人士表示，杰勋HEV就是在该次计提后，与杰勋汽油版车型一起停产的。按规划，杰勋HEV在重庆停产后要转到南昌江铃汽车工厂生产，但时至今日，江铃汽车并未生产出一辆杰勋HEV，“未来还不知道会不会生产。”

　　“我们是根据订单来销售的，有订单才找厂里订货，没有订单就在展厅摆一辆样车。”12月2日，长安轿车一家4S店销售顾问对本报记者表示，通常到店的客户都不考虑购买杰勋HEV，4S店只能通过公关手段，对一些企业客户达成零星的一辆或几辆销售。

　　行业的尴尬

　　实际上，新能源大潮中蜂拥上马的新能源汽车公司，无论外资还是自主品牌，都遭遇着一个共同的问题：销售低迷。

　　长安杰勋HEV的销售情况也出现在其他公司的新能源汽车上，上海一家一汽丰田4S店内，销售顾问小吴对本报记者说：“一汽丰田混合动力车普锐斯的销量从未乐观过。”全球销量突破200万辆的丰田普锐斯，过去3年在中国的销量没有超过4000辆。

　　另外，今年前10月比亚迪纯电动车E6销量仅为54辆，F3DM混合动力车销量290辆。长安志翔混合动力车销量约为300台。

　　与此相对的是，由于政府补贴的存在，购买新能源汽车的成本已经被大幅降低。在重庆，政府推出了总价约为3.6万元的现金补贴政策，并减免3年路桥费，折算成现金，总优惠幅度达4.3万元。而在指定的5个新能源私家车试点城市，购买奇瑞S18等纯电动车的补贴额度高达6万元，成本降低接近一半。

　　但这样的政策却不能更多的激发消费者热情。网络调研公司缔元信一项针对新能源车的调查显示，89%的被调查者因当前配套设置不齐、价格过高等原因不愿意购买新能源汽车。

　　东风本田一家4S店分管销售的副总经理对本报记者表示，客户不愿意购买新能源汽车的原因是，一方面不太信任所谓的新技术，另一方面不愿为这部分节油(效果)多支出成本。

　　另外，政府的补贴政策实际上在国内并不普遍。由财政部、发改委、工信部、科技部等四部委共同启动的“十城千辆”新能源汽车试点工程已在全国25个城市启动，并制定了相应的资金补贴办法。但该工程主要针对公交系统车辆，而非私人购车。今年1月，四部委进一步推出《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，私人购买纯电动车最高补贴可达6万元，但试点城市仅有上海、长春、深圳、杭州、合肥5个。

　　除此之外，上述5个城市购买纯电动车的补贴虽然最高达6万元，但混合动力车的补贴金额仅有3000元。长安汽车上述高层人士对本报记者表示，混合动力汽车补贴金额少是导致该公司混合动力汽车销量快速下滑的重要原因。

　　“我觉得政府扶持力度还是不够，而且眉毛胡子一把抓，没有抓住重点。”比亚迪股份有限公司一位高层对本报记者表示。

　　值得一提的是，电动车技术被认为是中国汽车工业赶超外资的一个关键分水岭。但郑州日产党委书记鲁文澍指出，尚不能过于乐观，“外资公司在电动车的投资上比我们更大，他们做了很多储备。但是他们不会说，因为不会左手打右手。”（唐柳杨）