限行长期效果并不理想 导致再买车意愿

　　随着亚残运会的临近，广州又开始对机动车限行。那么亚运结束后，广州是否应该效仿北京，对机动车继续实行限行措施呢？这一话题近期在市民中备受关注。

　　限行期间交通畅顺空气变好

　　根据暨南大学舆情研究中心的调查，亚运会结束后，市民对单双号限行政策的态度是： 30.3%受访市民表示没必要继续实施单双号限行措施，而52%的受访市民表示应该继续实施或在部分路段实施。

　　据广州市交委统计，亚运限行期间广州主干道平均时速达42.62公里，同比增加14.93%。其中早高峰平均时速45.95公里；晚高峰平均车速40.45公里。而去年广州主城区干道在高峰期的平均时速只有18.7公里，低于国际公认的大城市交通拥堵警戒线20公里的时速。

　　此外，通过清华大学的车载排放测试监测系统、交通流分析系统、车道雷达分析系统的分析，广州限行期间减排污染物达到30%左右。

　　限行长期效果并不理想

　　不少专家在接受采访时都对限行作出了“治标不治本”的评价。亚运环境空气质量保障会商专家组组长、清华大学教授贺克斌表示，限行是短期内行之有效的措施，但如果只是为了环保，还有更多低排放、高能效的手段，例如可推行更加严格的车辆排放标准、推行机动车能源多样化。贺克斌说：“从国外以及北京限行的实际情况看，长期效果并不如想象中理想。单双号限行导致的后果是人们大量购买第二辆车，尤其要命的是，这第二辆车大多是旧的二手车，排放情况很糟糕。”

　　限行后增加了人们购买第二辆车的意愿，这从暨南大学的调查中也能体现。在没有私家车的受访市民中，44.8%认为有必要继续实施限行，10.5%认为部分路段有必要实施限行，25.5%认为没有必要实施限行。拥有一台私家车的受访市民中，认为“有必要”、“部分路段有必要”和“没必要”实施限行的比例分别为22.7%、16.5%和45.4%。(杜娟)