聚焦2010年中国十大车企高层人事变动(2)

　　★人事变动之四：东风集团10年高层人事“大换血”收尾

　　——徐平、朱福寿分别获任东风集团股份董事长和执行董事兼总裁

　　点评：作为央企董事会制度试点企业，东风集团此轮人事调整随着新一届董事会、监事会的成立而接近尾声。自2009年以来，涉及东风集团近10年来最大规模人事调整的高管达到数十人，集团旗下包括东风商用车、东风股份以及东风本田等多家子公司的高层均有涉及。如东风集团副总经理童东城辞去东风商用车总经理职务；同为集团副总经理的朱福寿也不再兼任东风股份总经理、党委书记职务等等。据有关人士透露，改变董事会与经理层机构“叠床架屋”，规避庞大的国有资产集于一身的决策风险，实现分权与制衡，是推行央企董事会制度的要务所在。如此，董事长的徐平也不得同时兼任总经理一职。

　　在完成人事调整之后，由徐平带领的东风汽车所面对的挑战丝毫未得到弱化。在整合完新中航汽车后，徐留平挂帅的长安汽车正在以披荆斩棘的势头追赶目前位居第三的位置。根据去年的销售数据，在整体销量上长安仅落后东风3万余辆，今年上半年这一差距被逼紧至1万多辆，而在营收、净利以及净利率等方面长安均已超过东风，可见其追赶脚步之快。此次在完成如此大规模的人事调整后，东风亟待加强集团内部人才的优化配置，加快自主品牌和其他汽车业务的发展。随着竞争白热化趋向的发展，接下来的“十二五”则将更加考验徐平能否整合集团之优势发力市场的能力。

　　★人事变动之五：奇瑞旗下高端品牌麒麟公司换帅

　　——杨波辞去麒麟汽车销售有限公司总经理一职

　　事件：2010年10月21日，原奇瑞销售公司总经理马德骥兼任麒麟汽车销售有限公司总经理职务，原麒麟汽车销售有限公司总经理杨波不再担任总经理职务。

　　点评：杨波辞去麒麟汽车销售有限公司总经理一职之所以会引起热烈讨论，关键还是奇瑞自主品牌高端战略的大胆创举一直吸引着业界的高度关注，因此麒麟的高层变动尤其是易帅受到业界热议自然是在情理之中。

　　自2009年3月至今，奇瑞打造的中高端轿车瑞麒品牌和中高端商务车威麟品牌不到两年，起步缓慢，而今年制定的目标却高达8万辆，这对杨波而言压力可想而知。其也曾公开表示，对于瑞麒和威麟这两个品牌的销量只到及格线，自主品牌建设中高端品牌困难重重，“但也是必经之路”。因此，杨波的离职可视作是奇瑞对高端品牌业务的一次调整，麒麟旗下原定于年内上市的两款高端车型(G6和B13)的上市计划搁浅，也可从中看出一丝端倪。兼任麒麟公司总经理一职的马德骥认为，关键还是要使产品达到消费者满意的标准。由于并无太多的经验可以借鉴，包括比亚迪、吉利等在内的自主品牌整车企业在向高端市场进军的同时应做好充足的功课，以免在高端品牌培育过程中，过大的资金、人力投入影响到原有业务的发展。

　　★人事变动之六：长安汽车集团“徐留平时代”全面到来

　　——徐留平接替徐斌任中国长安汽车集团股份有限公司董事长

　　事件：2010年10月27日，中国兵器装备集团正式任命徐留平为中国长安汽车集团股份有限公司董事长，这标志着徐留平全面掌控了中国长安。此外，长安汽车集团的副董事长由原中国航空工业集团公司副总经理、中国航空汽车工业有限公司董事长李方勇担任。

　　点评：徐留平一直是中国汽车媒体最为关注的企业高管之一，这位素有“少帅”之称的总裁对长安汽车从不缺乏自信，每跟人谈及汽车总喜欢把长安汽车的产品提升至“世界级”的高度。自从尹家绪手中接过最高管理权，上任重庆长安汽车股份有限公司董事长后，属于他的时代其实已经来临。只是，此次接替徐斌任中国长安汽车集团股份有限公司董事长一职，更是他全面掌舵长安汽车集团的开始。

　　根据长安汽车在10月29日晚间发布的三季报，该公司前三季度实现营业总收入228.54亿，同比增28.91%，归属于上市公司股东的净利润为17.19亿，同比增107.75%。如此的业绩，徐留平不想平步青云都难。而随着公开增发A股募集资金的方案获批，在融资方面的发力将直接为长安在生产线技术改造、自主研发能力建设等项目注入充沛的资金能量，徐留平当前的“保四冲三”以及“到2020年实现汽车产量600万辆”的目标，让目前处在二三位置的东风和一汽都倍感压力。

　　★人事变动之七：克莱斯勒(中国)高层频繁变动

　　——郑洁被正式任命为克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理

　　事件：2010年10月28日，郑洁被正式任命为克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理，负责克莱斯勒在内地的所有销售和市场工作，并将直接汇报给克莱斯勒集团有限公司亚太业务副总裁柯安哲。而就在两个月前，克莱斯勒方面才刚刚宣布将任命詹睿德(Gerald Jenkins)担任这一职位。

　　点评：在美系三大品牌中，通用在中国市场已经占得一席之地，福特在努力巩固市场份额并伺机寻求扩张时机，唯独克莱斯勒仍在中国这一全球最大的新车销售市场上摸爬滚打，艰难求生。克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理这一职位上波动，也正映衬出其目前在中国市场并未真正扎稳根基。尽管菲亚特与广汽达成合资协议，但克莱斯勒能否借机谋求真正国产依然存疑(不排除其通过技术转让的方式授权广汽菲亚特生产其产品)。早前曾在中国市场红极一时的JEEP品牌，退出北奔后就一直未再能进入主流市场，在丰田普拉多、路虎等竞品的夹击中，JEEP也开始表露疲态。尽管今年在中国的销量几近翻番，但克莱斯勒在中国的品牌影响力较之去年并未取得明显突破。

　　我们认为，要想真正复兴，克莱斯勒(中国)的掌舵者应该是谙熟中国市场行家，而非空降水土不服的“洋高管”。郑洁被扶正担任首位外资整车企业的中国区总裁，也说明克莱斯勒已经察觉出其中用人的门道。据了解，2008年加入克莱斯勒后，郑洁便担任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司副总裁及克莱斯勒亚太区市场和传播总监。而她早在2001年便已担任通用中国公司公共事务及传播部总监，因此对中国市场的特性应该烂熟于心。我们期待她能带领克莱斯勒在中国开创出新的业绩，真正复兴JEEP品牌。