聚焦2010年中国十大车企高层人事变动(3)

　　★人事变动之八：上海大众斯柯达品牌付强“意外”出走

　　——上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监付强离职

　　事件：2010年11月1日，付强正式卸任上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监一职，原上海大众汽车有限公司集团售后服务部总监朴春旭接任。

　　点评：曾有媒体给付强冠以“斯柯达先生”的称谓，足见其对斯柯达品牌在中国市场的推广以及市场份额的不断扩大中所作出的贡献和地位。2006年5月，付强开始组建上海大众斯柯达事业部，4年过去，斯柯达品牌在中国市场得到了长足的发展。数据显示，2010年10月，斯柯达在中国市场实现销售18295辆，前10个月则累计达到了152764辆，同比增幅60%，业界斐然。

　　但在斯柯达表现可谓如火如荼之时，付强的离去令业界多数人士感到困惑，作为一个职业经理人，或许他只是要需求更大的发展平台。同时，我们也看到，付强在短短几天内就被先后被传出入主奇瑞量子和捷豹路虎的传闻(之前还曾被传出李书福邀请其加盟吉利英伦和沃尔沃中国项目)，使得其一下子更是成为汽车业界炙手可热的新闻人物，从中折射出一个中国汽车产业积弊已久的问题，那就是人才缺口过大。不管是研发还是市场营销方面的人才，中国汽车行业似乎对此一直处于饥渴的状态。

　　★人事变动之九：铃木中国战略推进再生变数

　　——铃木(中国)投资有限公司董事长兼总经理樽本浩司下课

　　事件：2010年12月初，于去年5月刚刚上任的铃木(中国)投资有限公司董事长兼总经理樽本浩司离任，继任者为来自日本的铃木汽车第一经营部副部长山本克朗。

　　点评：短时间内，铃木在中国的一把手三次换人，至少在一定程度上可以说明其在中国市场的战略推进存在问题。根据乘联会统计的今年前10月销量，铃木(主要包括长安铃木和昌河铃木)在中国市场的销量为222543辆，相比去年20多万辆的业绩而言，并无明显提升。

　　事实上，近几年在中国市场，铃木的市场表现始终不温不火。面对全球最大的新车销售市场，缓慢的市场爬升对铃木而言无疑是难以承受之重，因为其09年度在印度市场的销量是中国的4倍之多。于是求“变”心切的铃木在中国市场导入了的第一款中型车凯泽西(KIZASHI)，由于寄望过大，凯泽西的滑铁卢让铃木中国的掌门人再次陷入尴尬境地。此外，樽本浩司一直努力推动南北铃木的合并，但至今毫无进展。或许是因为长安的话语权在其两个合资公司过于强大，在选择新合资伙伴的事情上，铃木一直慎言慎行。新上任的山本克朗是否能给铃木中国带来新的变革措施或者战略调整，我们还将继续关注。

　　★人事变动之十：长安福特马自达“台湾帮”时代终结

　　——总裁沈英铨年满60周岁功成身退

　　事件：2010年12月31日，主政长安福特马自达4年的沈英铨将年满60周岁，正式从总裁的位置上退休。其继任者Burela为前福特澳大利亚及新西兰总裁兼首席执行官。

　　点评：在沈英铨的个人履历中我们可以看到，其在1976年便加入台湾福特六和公司(福特汽车在台湾的合资企业，5年后郑显聪也加入福特六和开始职业生涯)，在2007年1月入主长安福特马自达前，他已经坐上该公司的总裁位置。这位土生土长的台湾人，他的离任也标志着长安福特马自达“台湾帮”时代的终结。

　　一直以来，福特中国市场的发展都较为缓慢，新车型的推出断断续续，与通用汽车在中国大行其道形成鲜明对比。长安福特马自达作为福特在中国最主要的合资企业，是福特中国战略推进中的主要执行者，因此沈英铨肩上所承担的压力相较于福特中国总裁的压力，并不见得要少很多。在今年，长安福特马自达在中国市场的累计销量达到了100万辆，福特福克斯也突破了50万辆。福特在中国市场销量以大大超过通用的增幅迅速增长，尤其是自2008年金融危机以来的表现，这与沈英铨个人的付出不无关系。因此对于仍处在事业高峰期的沈英铨而言，尽管60岁退休显得过早，但至少在福特的职业生涯中，也算是功成身退。

　　除上述车企外，如华晨、一汽大众、广汽丰田等主流企业也都在2010年作出了相应的高层人事调整。我们期待，这种正常的企业集团内部人才结构调整和行业内优秀高管人才的互相流动可以有效促进中国整个汽车产业的发展。同时，我们也相信，对于人才缺口巨大的中国汽车行业，这种高端人才流动性还将随着整个市场不断趋向成熟而逐渐加大。作为业内专业的汽车资讯提供商，盖世汽车网也将在即将到来的2011年继续以严谨的报道态度持续关注中国汽车产业成长过程中的点滴进步。