一年一度的北美国际汽车展上周在底特律开幕，随着美国汽车市场急速下滑，这个昔日号称全球第一大车展的展会也急剧缩水。不仅参展厂商骤减，首发车数量下降，人气也明显低落。但是可以肯定的是，瘦死的骆驼比马大，北美汽车消费的巨大市场仍是存在的，而且是全球各大厂商的必争之地，日系、美系、欧系车企仍然带来了各自的最新车型，而最引人注目的是，参展的中国企业成为最受媒体关注的黑马，有业内人士甚至认为，此次北美车展很可能成为中国汽车进军北美市场的转折点。

　　六大品牌缺席 中国企业得利

　　北美车展虽然历来号称是“全球汽车工业的风向标”，此次却有很多世界知名品牌缺席，铃木、日产、三菱、保时捷、劳斯莱斯、法拉利这6大汽车厂商都宣布不参展北美车展。往年不少企业“挤”不进主会场的局面今年有所改变，这也给国产车进军北美车展创造了更好的机会———在此次车展“缩水”的状况下，中国车企终于从接连几届的只能在地下层参展转到了地上，舆论界的正面声音也逐渐增多。

　　本届北美车展也吸引了一些首次参展的企业，包括华晨汽车公司、莲花汽车公司和摩根汽车公司等。一些企业的参展条件与以往相比也得到改善，与比亚迪等中国车企一样，不少参展商今年首次得到了科博会展中心室内一层的展位。

　　首发车数量减少 新能源比拼升级

　　2009北美车展将成为该车展历史上很特别的一届，它是全球金融危机爆发后举办的首个世界级车展，从组委会的信息来看，本届车展的首发车(包括全球首发车及北美首发车)共有45辆。而这个数字在2008年为58辆，其中全球首发车为44辆。当然这更不能与其鼎盛时期的一届100多辆全球首发车同日而语。

　　本届车展上，通用、福特、宝马汽车等都有新品推出，但是，应该说2009年北美汽车展的明星更多的是代表未来汽车发展方向的新能源汽车。在这方面，丰田汽车发布了一款重新设计的丰田普锐斯混合动力车，而竞争对手本田汽车则推出一款名为Insight的同类车挑战普锐斯。

　　丰田汽车还推出了一款油电混合动力的雷克萨斯轿车。这款2010LexusHS250车型是雷克萨斯系列第一款油电混合产品，装备了一个4缸2.4升的发动机，以及一个最大187马力的电力驱动系统。

　　通用汽车推出了一款流线型的凯迪拉克Converj概念车，这款概念车装备了一个增程型电力驱动系统，类似于正在研发的雪佛兰Volt驱动系统。这个系统现在被通用汽车命名为Voltec，全时使用电力驱动汽车；在行使大约40英里电池耗尽之后，使用一个小型汽油引擎提供备用动力。

　　福特汽车宣布了其全球战略计划，包括与中国汽车厂家长安汽车(集团)有限责任公司和重庆市政府合作，向市场推出更多电动汽车。

　　两家国内企业参展 比亚迪成最大黑马

　　继2006-2008年吉利、长丰、中兴等国内车企亮相底特律之后，比亚迪和华晨成为首次在底特律车展主展厅展示的中国自主品牌汽车。比亚迪展示了其上月在深圳上市的全球首款插入式混合动力(PHEV)汽车F3DM；华晨携中华轿车首次参展底特律。

　　虽然没有在本届北美车展上推出新车，但华晨的新闻发布会依然吸引了大批媒体的注意。带队参展的华晨副总裁何国华告诉记者，最终决定参展，是因为华晨仍然把美国视为未来一个重要的海外市场，尽管现在美国正面临汽车销量的大幅滑坡，但越是这样的时期，华晨越应该保持品牌宣传的持续性。

　　比亚迪注定要成为2009年底特律汽车展上的最大黑马。比亚迪展台一度被各国记者所包围，甚至还被《华尔街日报》、《华盛顿邮报》、美国ABC等全美影响力最大的报纸或电视台列为重要的采访对象。本次车展比亚迪在主推新能源汽车的同时，也带来了在国内颇受喜爱的两款传统燃油车型。此次参展的F6和F0，以大气和时尚的造型，超高的性价比，受到了海外消费者的关注。

　　早在2007年，比亚迪提出了“2015年中国第一，2025世界第一”的企业发展愿景。为了实现这一目标，比亚迪积极拓展海外市场，并以新能源汽车攻占北美市场。2008年9月股神巴菲特入股比亚迪，加速了比亚迪新能源汽车在北美的商业化。

　　比亚迪总裁王传福明确表示要在2011年凭纯电动车登陆美国市场，“既然比亚迪决定要做，就会坚持到底，现在我们已经开始展开进入美国市场的相关法规认证了”。

　　美国媒体对比亚迪“2025年成就全球最大”的豪言壮语的反应是“几乎没人认为该目标荒谬不可企及”；通用汽车公司亚太区总裁罗瑞立(NickReilly)也称，比亚迪在电池业务方面极具竞争力，在汽车业务方面亦大有希望，“他们(比亚迪)肯定不会被竞争对手们轻易忽略”。

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