饱受成本、产品和产能等多方面压力的北京现代在2007年全国轿车销售排名中被无情地挤出前十，而就在销售排名出炉的上周，北京现代高调宣布，将2008年的产销目标定为38万辆，比2007年实际产销提高64%，并要在销售排名中完成争七保八的“反击战”。

　　2008年1月23日，北京现代副总经理金芳新在北京宣布，2007年，北京现代销售整车23.1137万辆，仅完成2007年产销计划26万辆的89%，销售排名第一次出现大幅下滑。

　　2007年，中级车市场新产品不断上市，价格区间整体下移，韩系车的性价比优势被严重稀释，不仅是北京现代在全国轿车销售十强中出局，前二十名乘用车生产企业中销量下降的两个名额，也被它和另一个韩系伙伴东风悦达起亚“分享”。

　　人们心目中40个月产销50万辆的“现代速度”、单一车型产销突破50万辆的最快纪录的神话似乎已经终结。

　　梦断NF御翔和雅绅特

　　目前，北京现代旗下的产品主要包括索纳塔、伊兰特、NF御翔、雅绅特和途胜。根据中国汽车工业协会的详细统计，2007年上述几款产品的销量分别为大约2.6万、12万、1.4万、2.7万和4.5万辆。显然，伊兰特是目前北京现代的顶梁柱，但伊兰特近两年销量直线下滑的状态，直接导致了北京现代的“疲软”状态。

　　北京现代常务副总经理李洪炉对《第一财经日报》表示，由于产能不足造成了新产品投放速度减慢，致使去年北京现代没有一款真正意义上的全新车型推出，直接影响了业绩大幅下滑。

　　一位接近北京现代的人士向记者透露，没有新产品只是北京现代业绩大幅下滑的原因之一，最重要原因是NF御翔和雅绅特两款新产品的投放不成功。

　　伊兰特从2003年12月上市至今已4年有余，想凭借某一款产品连续几年保持高销售量达到一劳永逸是不可能的。所以，北京现代又陆续推出了NF御翔和雅绅特两款产品。

　　按照计划，这两款产品本应是上量的产品，但由于NF御翔定位严重失准、雅绅特也遭遇后期运作问题造成的营销失误，这两款产品一直没有为北京现代带来预期的销售业绩。

　　据记者了解，NF御翔在美国的销售价格比国内低1.5万元人民币左右，并且与本田等同级别车也有5%~8%的价差，所以，其实惠的性价比受到美国众多蓝领的追捧。2007年，NF御翔在美国产销13.38万辆，在韩国本国销量为11.91万辆。

　　但在中国，NF御翔的定位十分尴尬，20万元左右的价格让普通百姓望尘莫及，而对于那些能够接受这样价格的高级白领们，他们又不太认可现代的品牌价值，他们宁愿多花一些钱购买通用、丰田、本田这些品牌的车型。

　　业内专家在接受记者采访时表示，从目前中国汽车市场的竞争格局来看，现代在华的发展愈显吃力。在品牌价值上输给通用、大众，在产品上输给丰田、本田，在价格上又输给自主品牌，其在华的合作伙伴北汽控股自身也是困难重重。“如果现代不抓紧反击，将失去继续在中国市场分一杯羹的机会而不得不铩羽而归。”这位专家说。

　　如果不能及时扭转不利局面，不仅北京现代的销售业绩遭到严重冲击，现代在华的发展都将举步维艰。但是，曾经创造出“现代速度”的北京现代并不甘心就这样被“喜新厌旧”的市场遗忘，他们需要背水一战。

　　押宝HDC

　　2007年12月，北京现代第二工厂进入试生产，第一阶段年产能将到达20万辆，第二阶段实现30万辆年产能。李洪炉向记者介绍，2008年北京现代产能将达到42万辆，解决了产能瓶颈。

　　其实，早在2007年11月的广州车展上，将在北京现代第二工厂生产的第一款车型HDC(HD China)就已正式亮相。其原车型HD在海外上市后得到了较高的评价。据记者了解，2007年HD在韩国本国销售11.05万辆，出口16.98万辆。

　　据金芳新透露，经过专门为中国市场设计、改型的HDC将在4月正式投放中国市场，以解决北京现代新产品的断档问题。

　　但是，外界对北京现代2008年产销目标38万辆仍然表示了质疑：虽然有新产品HDC，但是38万辆对于北京现代来说也是难以完成的。

　　金芳新对此的解释是：“今年中国市场上C级车需求量是224万辆，HDC和伊兰特两款产品达到10%的占有率，途胜在SUV市场持续增长的情况下，达到5万辆的成绩，索纳塔、雅绅特等产品完成剩余数量应该不成问题。”

　　为此，北京现代对原有的销售体系进行了调整，将销售大区由原来的七个大区、三级管理的体系调整为九个大区、四级管理的体系，增加了东区、南区、北区三个事业部作为二级管理组织直接对销售本部负责，九个大区分别归属三个事业部管辖，并拆分了原来的华东区和华南区，改为苏沪区、闽浙区、广州区和中南区。

　　不仅如此，北京现代销售高层全部发生变动：北京现代销售部本部长(总经理)由白孝钦接任，副本部长(副总经理)由熊伟接任，销售部部长由原克莱斯勒销售与市场部总经理刘智丰调任。

　　但是，记者通过一位知情人士了解到，38万辆的数字对北京现代的压力实在不小，公司管理层似乎更倾向于将之作为2008年的奋斗目标。比如，公司管理层的希望是HDC的销量将超过伊兰特。虽然伊兰特曾经创造了年销量17万辆的神话，但业内一致认为伊兰特不可能再达到这样的目标，并认为其2008年的销量将不超过12万辆。而HDC作为新车型，以及由于SUV市场的火热而在年中上市的年度型途胜，加上NF御翔的改款车型，这些会对北京现代的业绩贡献多少，都很难预测。

　　据这位人士透露，2008年HDC和伊兰特的销售目标是22万辆。2008年在第二工厂生产的全新车型肯定是一款，但不包括原车型基础上的改款车型。今后，第二工厂生产的新车型还会考虑SUV、MPV等车型，但肯定不会在今年生产。

　　新上任的北京现代销售部副本部长熊伟表示，网络和产品将决定北京现代的未来发展。目前北京现代拥有4S店337家，到2010年，所有三级城市都将拥有北京现代的网络。

　　业内专家分析，北京现代要做的重要调整是改变外界对其的看法，提升品牌形象和价值。就如同李洪炉曾经说的要从青春期的毛头小子发展成为稳健、成熟、具有社会责任感的“亲民型”企业，这不是一年就能完成的事情，而是需要长时间的积累，要苦练内功。所以2008年的北京现代将走得并不容易。

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　　2002年，北京现代正式成立，凭借索纳塔质优价廉的特点，成立当年就领跑中级车市场；翌年，索纳塔便实现销量突破3万辆；2004年，中国汽车市场经过了“井喷”之后回归了理性，但是北京现代凭借伊兰特逆市而上，以170%的增长速度完成了15万辆的销量，创造了“现代速度”的神话。2005年和2006年，伊兰特的持续热销促使北京现代一跃成为全国轿车销售排行榜的第四名和第五名。(刘彬彬）