自1月9日向韩国当地法院申请进入“回生程序”后，双龙汽车“如何回生”一直成为热点话题。近日有消息传出，韩国三星集团计划收购双龙汽车，为双龙汽车的未来增添了一份悬念。

　　目前摆在双龙汽车面前的路有三条：通过大刀阔斧的结构调整获得独自生存的能力；出售给第三方，重振旗鼓；在政府救市政策的刺激下起死回生。哪一种回生计划是最好的选择？双龙汽车将何去何从呢？

　　命运一：自我解救

　　据韩国媒体报道，双龙汽车在韩国汽车业所占比重仅为2%，目前资产价值为2万亿韩元(相当于100亿元人民币)，贷款额6500亿韩元左右。如果工厂恢复运转，6个月至1年内能够转亏为盈。韩国汽车行业分析人士认为，考虑双龙汽车及零配件供应商对所在地区经济带来的利益，“独自回生机会”的可能性更大一些。

　　但是自我解救的难易程度取决于经济环境。双龙汽车一位高管1月18日表示：“即使大幅减少劳动成本，也要每月生产7000辆才能保证运营。目前销售仅为每月1000至1500辆。”

　　走自强之路的代价并不小。据韩国汽车界估计，独立回生必须以大刀阔斧的结构调整为前提，直接和间接被解雇的人数达到5万人。

　　现在，上海汽车还能对双龙汽车的自我解救发挥作用吗？根据上海汽车公布的声明，按照韩国法律规定，作为回生计划的一部分，股东的股权有可能部分或全部丧失。上海汽车公关负责人1月20日对记者表示“这个问题很难回答”。而首尔中央地方法院民事公共关系法官洪晙豪近日表示：“申请法院接管，并不足以说明上海汽车已完全放弃双龙汽车经营权力，上海汽车正在考虑任命双龙汽车现任首席副总经理蓝青松担任共同管理人。”

　　东海证券研究所汽车行业分析师赵世光表示，“产生双龙问题的原因很复杂，包括双龙汽车自身问题严重，市场衰退等因素，股权情况也有问题。靠双龙自身来恢复的可能性很小。”

　　命运二：三星是救星？

　　据韩国媒体报道，三星集团计划将双龙汽车、GM大宇、雷诺三星一并收购后进军汽车整车制造行业。但三星集团的高层人士1月18日表示：“就像三星SDI与德国博世合作建立汽车蓄电池企业一样，除了扩大汽车零配件事业的当前战略以外，三星不会涉足汽车行业的其他领域。在全球汽车生产能力过剩3000万辆的情况下，没有理由进军整车市场。”

　　除了三星之外，有意向接管双龙的还有俄罗斯TagAZ公司。上海汽车前代表董事张海涛最近表示：“俄罗斯TagAZ公司曾透露过收购意向。”

　　对此，赵世光则认为，“金融危机对韩国汽车市场的冲击短时期内很难有起色。对于企业来说，收购以后可能背负上比较大的包袱，企业方面会很谨慎。短期内收购股权、换股的可能性不大。实际上，相类似的成功案例也不多，关于收购双龙的消息更多只是一些市场上的说法而已”。

　　命运三：政府主导改革

　　双龙汽车如何走出困境？赵世光分析，如果韩国政府出台一些救市措施，短期内的效果可能更好。“随着国际大环境的改变，汽车销售形势有望好转。韩国政府和工会也会进一步商讨走出困境的可能性。”

　　劳动生产率低、成本高，已经成为韩国汽车业发展的严重障碍。美欧汽车企业每隔3或5年举行一次劳资谈判，而韩国每年举行一次劳资谈判，一次谈判持续3个月以上。在韩国汽车企业，如果劳资双方达不成协议，就无法重组生产线或调配工人。

　　眼下金融危机肆虐，韩国汽车业的劳资双方不得不作出改变。起亚汽车已决定在大型车嘉华组装线上混线生产小型车普莱特。但与竞争者相比已经晚了一大步，日、欧企业早就在一条组装线上生产三四种产品。

　　更严重的问题是，韩国车企的经营班子不是努力解决工会问题，而是罢免锐意改革的管理人员以安抚工会。

　　“对于双龙汽车的问题，应该首先就最有利于汽车产业和国家竞争的方向进行透彻研究。如果结构调整效果良好，双龙汽车有望引领韩国汽车业的改革。”韩国产业研究院机械产业组组长李恒求说。

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