虽然外形的好坏是一件见仁见智的事情，但是一款车型要想取得大范围的好评，就必须服从大部分人的审美需求。然而世嘉又将面对这一困境，作为一款血统纯正的雪铁龙车型，世嘉很可能步毕加索之后尘，只适合少部分过于追求独特魅力的消费者，从而难以取得真正的成功。

　　劣势二：品牌价值不足，极有可能成为标致307的陪衬

　　虽然雪铁龙在中国已经运作多年，富康也畅销中国市场多年，但是其实国人对于雪铁龙并不了解，甚至雪铁龙现在甚至没有一款畅销产品。凯旋、C2、毕加索的销量全线低迷，只有刚刚小改款的爱丽舍还说的过去(凯旋月销量在2000左右徘徊，C2和毕加索每月销量只有几百辆)。

　　而对于C4来说，可以说是雪铁龙在国内知名度相对较高的车型，但是偏偏到了中国要安上“世嘉”这样一个不伦不类的名字。这相当于放弃了C4原本的知名度，而重新树立一个车型的价值需要付出更多的营销代价，从零做起的“世嘉”将难以撼动其竞争对手的地位。

　　世嘉不仅难以撼动诸多竞争对手的地位，估计连同门兄弟标致307的水平也很难达到。从世嘉10.88-16.18万元的定价可以看出，总体比标致307便宜5000元左右，这也说明了世嘉在定位上就有点底气不足。

　　虽然世嘉和307可以同时冲击紧凑型车市场，但是这样做也会出现市场定位重叠，其效果很可能都起不到1+1=2的效果。C2的失败就已经证明了这一点：由于C2与206过于相似，最终结果是C2不仅影响到了206的销量，且C2的销量更是惨不忍睹。

　　所以，世嘉极有可能成为307的陪衬，更坏的结果甚至会影响307的销量。

　　世嘉难成翻盘利器，东风雪铁龙日子很难过

　　随着富康渐渐地退出了历史的舞台，雪铁龙现在在中国已经没有一款畅销车型。C2去年刚上市的时候还能保持1000多辆的销量，今年已经退步到了几百两。而凯旋的价格一降再降，也只能保持2000多辆的水平。而毕加索就更别提了，一直就没有卖好过，现在也是几百两的销量。唯一说的过去的是刚刚小改款的爱丽舍，在竞争激烈的紧凑型车市场，还能保持3000-6000辆左右的销量，可能这个级别的车型，动辄就是15000以上的成绩，爱丽舍这点销量只能算中下游水平。

　　从上表中我们可以很清楚的看到，东风雪铁龙现在在中国的日子很不好过，各级别车型的销量均不理想。所有车型一个月的销量也就维持在8000辆左右的水平，这比很多单一车型的销量都要少很多(凯美瑞、雅阁、凯越、伊兰特、卡罗拉等每月都是13000-15000辆的销量)，如此成绩估计都很难维持一个厂家日常的运营。

　　销量就是真理，消费者不买账，首先说明车型没有竞争力，其次就是品牌价值不高。而从企业深层次的根源分析，说明这个企业在品牌运作，市场推广，销售渠道，售后服务等多方面都是存在问题的。

　　所以在这种情况下，世嘉的上市估计很难成为东风雪铁龙翻身的利器。世嘉想要像凯越、伊兰特、卡罗拉那样达到每月万辆以上的销量基本上是不可能的。

　　而作为雪铁龙来说，确实也没有什么适合中国市场的车型可以引进了。现在雪铁龙还未引进中国市场的车型包括：小型车C3、中级车C5、中大型车C6和新款的毕加索。这几款车型中，也就是中级车C5还算比较适合中国市场，据说东风雪铁龙也在积极地进行引进C5的工作。