排量在3.0L以上的少数车，出现小幅上涨的情况。“可能是因为奇货可居吧。”按照销售人员的说法，由于购买高档车都希望能提到现车，而消费者增多便使得现车开始抢手，价格上涨也在情理之中。

　　厂家：小排量车利润相对较低

　　一些汽车厂商目前车型的排量都集中在1.4升-2.5升，这个区域是目前市场上需求最大的，销售占比达到七八成。据厂家介绍，目前还没有考虑过要调整产品结构，主要是因为现有产品没有受到税率调整影响，同时也因为目前市面上小排量汽车销售并不理想，因此还得边走边看。

　　在油价高涨的情况下，油耗较小的小排量车又有国家政策的扶持，可以说市场前景很好。但有关厂家负责人认为，目前对于消费者而言，市面上可供选择的精品小排量车型相对较少，尤其缺乏合资品牌、国际品牌。小排量车也一直是国内自主品牌赖以生存的基础。可是，一些消费者对自主品牌有一定的误解，直接影响消费。合资品牌和国际品牌在这方面的技术虽然越来越先进，但大多精品小排量车型都只销往欧洲国家，进入中国市场的屈指可数。另外，在利润方面，小排量汽车的利润贡献率相对较低，导致厂家不愿意投入更多精力去研发具有更高性能的小排量车型。

　　专家：大排量车不一定受冲击

　　对于大排量是否会因此受到冲击，专家称可能暂时并不明朗。由于有能力消费高档大排轿车的消费者，对价格通常并不敏感。但是，对于已经在销售上显颓势的低档大排量的SUV，一旦购车成本迅速上升，将在销售上阻力更大，销量很可能被抑制。

　　此外，国内的燃油税一直没有出台，这就使得直接按照引擎排量的大小对整车征税的消费税，成为抑制大排量车消费的主要手段。因此，专家普遍认为，此次的消费税调整，将有助于合理引导国内汽车市场的消费趋势，对各细分市场产生对应的抑制和鼓励的作用。(崔庚 张煦)