国家出台的汽车产业振兴规划，政策导向是非常明确的，那就是要将汽车的生产与消费都引导到以小排量车为主的方向上来。然而，大家都把注意力放在了减税对汽车消费的刺激作用上了，而忽视了它对中国汽车工业的引导作用，我觉得更长远的意义在于后者。

　　减税对于刺激消费的作用是明摆着的。有人算了一笔账，2008年，全国乘用车的销量是675万辆，其中发动机排量在1.6升以下的乘用车为420万辆，如果这些车按平均车价10万元计算，将购置税由原来的10%降低到5%，每辆车消费者就可节省4000多元，而这420万辆的乘用车国家就将减少近180亿元的税收。所以说这减税的力度不可谓不大。

　　而这个减税政策大家看不到的效果可能更大。在汽车界，有一个公开的秘密，那就是干大排量车才能赚大钱，干小排量车只能赚小钱，有的甚至不赚钱还赔钱，所以，汽车厂家都把眼光都放在中高档车上。最新发明的先进技术，都最先用在大排量车上，而小排量车上所用的技术，都是在大排量车使用若干年后才移植过来。所以，目前市场上1.6升及以下的小排量车，技术与大排量车相比普遍较为落后，发动机的升功率、燃油经济性、尾气排放等指标都要低于大排量车。这也是一部分车主不愿选择小排量车的一个重要原因。而国家对小排量车进行大幅减税，这无疑会使这个已经占据国内乘用车市场60%以上份额的细分市场进一步扩大，更加成为众多厂家激烈争夺的焦点。汽车制造商为了能在竞争中取胜，必然会把更多先进技术运用到小排量车上来，这对于加快小排量车的技术升级，提高小排量车的整体品质，都会起到积极的促进作用。

　　其实，有一些国际品牌早已看到了这一趋势，他们已经开始打破汽车的等级观念，不再简单地以排量、车身长度来划分汽车的等级，而是用和大排量车同样的力度来研发小排量车。如大众就把它最新的缸内直喷涡轮增压技术用在了1.4升发动机上，并决定在今年将1.4TSI发动机搭载在速腾、朗逸和高尔夫6代等车型上，丰田的雅力士等小车也达到了中高档车才有的5星级标准。这应该说汽车工业发展的方向。

　　对于消费者来说，也应该更新观念，不要一提小排量就认为是低价车没面子，一看到技术先进价格稍高的小排量车就骂企业暴利。开小排量车，为绿色环保作贡献，应该成为我们这个时代新的时尚。（杨钧）

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