长安汽车董事长徐留平则表示，在去掉消费层面、资本层面的一系列地方保护主义之后，中国汽车的并购重组浪潮开始到来。

　　不过，在对汽车业国内兼并频亮“绿灯”的同时，主管部门却对海外收购态度谨慎。据有关媒体报道，中国已要求除矿产业以外的国内制造和金融企业暂缓海外并购，等待更好的时机，因为全球资产价格将继续下滑。

　　“四大四小”兼并重组

　　与以往不同的是，在《汽车产业调整振兴规划》细则中点明了鼓励“四大四小”进行兼并重组：支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。其中，鼓励一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车(简称“四大”)在全国范围内兼并重组；支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车和重汽集团(简称“四小”)进行区域性兼并重组。

　　“四大四小”名单在业界的意料之中，因为除中国重汽这家商用车企业外，其他7家入围的汽车集团位居2008年中国汽车销量前七名，累计市场份额高达75.5%。它们理应成为兼并重组这场大戏的主角。

　　政府部门加大鼓励兼并重组的力度，与汽车业目前的困境息息相关。首先，汽车业产能严重过剩。据中国汽车工业协会统计，近10家汽车生产企业连续两年“零产量”，其中包括：三一汽车制造有限公司、中信机电制造公司、广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司、沈阳富桑黑豹有限责任公司、吉林通田汽车有限公司、常州英田汽车有限公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司、福建八闽汽车总厂等。而诸如武汉中誉汽车有限公司、重庆嘉陵川江汽车制造有限公司、云南金马农用车制造总厂和陕西飞机工业(集团)有限公司这样的不少企业2008年产量为零。

　　其次，汽车产业亏损面较大。根据广汽集团董事长张房有的说法，2008年，全国60%至70%的汽车企业亏损。此外，在2008年的危机之下，重点汽车企业的平均盈利能力也开始下滑。据中国汽车工业协会统计，2008年，19家汽车工业重点企业(集团)累计实现利润655.6亿元，同比下降7.06%。仅7家利润总额高于2007年，如比亚迪、东风汽车、北汽集团、宇通公司、庆铃公司、一汽集团、吉利集团；10家企业虽然盈利，但总利润低于2007年，如上汽集团、南方公司、华晨集团、哈飞公司、江淮集团、奇瑞公司、金龙集团、重汽集团、广州集团和陕汽集团；东南汽车、昌河公司则连续两年亏损。

　　在看到中国汽车业存在的诸多问题后，贝肯商务咨询(上海)有限公司的董事总经理宝林格断言：“未来将有不少汽车企业破产。”

　　长安汽车董事长徐留平显然很欢迎兼并重组。他表示，国内汽车企业亏损很严重，以前多靠地方政府或某些方面输血。但长期输血肯定是不行的，未来或者进行产业的重组并购，或者关门了之。

　　而上汽集团的态度则谨慎得多。昨日，接近上汽集团的人士表示，“在国内进行上南合并、海外经历双龙事件后，上汽集团已经深知兼并重组的水有多深了。2009年上汽集团的重点放在了管理提升效益上。在未来的兼并重组中唱主角的，可能多是一些没有吃过亏的企业。”

　　谁是重组受益方？