京城汽车经销商在经历了过去四年多的高速发展后，真正尝到了金融危机和市场萧条的打击，在不断有新经销商加入的同时，一些经营不善或遇到困难的经销商却不得不退出市场，京城汽车经销商再次成为媒体关注的焦点。

　　与厂商不可调和的矛盾

　　2007年年中，广本在北京只有10家4S店，一年后达到18家。这仅是4S店，不包括二级经销商。这不是个别现象，事实上，许多汽车品牌在近两年都加快了销售网络的建设。

　　高速增长的汽车销量掩盖了盲目扩张带来的后果，负面效果开始在危机中显现。一位不愿意透露姓名的一汽大众经销商向记者表示，在一个区域市场开多少家店是厂家与经销商不可调和的矛盾。“蛋糕只有一块，来的人越多，自己分的越少。作为经销商总是希望一个区域内的同品牌经销商数量越少越好，这样经销商才会有利可图。”但他也承认，站在汽车厂商的角度考虑，厂商总是希望开设尽可能多的销售服务网点，这样一方面可以为消费者提供好处，还可免除受制于因垄断而过于强势的经销商。但过多的经销商又可能造成区域市场的价格混乱，而在市场低迷的情况下，经销商将面临经营困难。

　　该经销商认为，北京地区单一品牌的经销商总数需要厂家严格控制，不仅如此，网点密度也应严格把关。

　　竞争激烈，退市此起彼伏

　　自2008年开始，陆续有经销商由于经营不善或资金问题退出市场，但同时有集团或投资者不断加入汽车销售这一行业。“里面的人想出去，外面的人想进来”，成为部分品牌经销商的真实写照。

　　在厂家继续开设新店的同时，东风标致、雪铁龙、雪佛兰、欧宝、吉利等品牌均出现过经销商退市的情况。在目前市场萧条的情况下，经销商退市似乎愈演愈烈。

　　普遍状况 4S店过多 价格难守

　　一汽大众目前在北京共有30余家4S店，网点遍布相对密集。经销商普遍头疼的问题是：价格太难守了。

　　在众多经销商中，如果某家经销商资金链紧张，通常会采用降价促销、甚至低于进车价格甩货，以求尽快回笼现金。只要一家的价格出现变动，其他经销商要么一样赔钱卖车，要么眼看自己的车卖不出去。

　　个别状况 庆洋店跨平台推广

　　庆洋店在一汽大众经销商中销量不算最高的，但是维修量却很高，目前卖车利润越来越有限，而售后服务已成为经销商生存的主要支柱。

　　庆洋店已有10余年的建店历史，期间积累了大量的忠诚客户，这与“1039”交通广播里的“张捷达”不无关系。庆洋店的成功离不开人称“张捷达”的张忠林总经理，而“张捷达”的声名鹊起于“1039”，这是个典型的跨平台推广的成功案例。

　　精明做法 “小”经销商赚大利

　　在一些核心大经销商之外，还有些厂家眼里的“小”经销商。他们常在个别经销商资金链出现问题时，低价收购其车辆。