丰田FJ酷路泽

　　相对于X6和MDX来说，丰田FJ酷路泽显然是越野和雪中行驶的高手。它不仅具有高低挡分动箱，还装备了中央和后桥差速锁，更有丰富的电子控制系统加身，可以说它是此行所有竞争对手中越野装备最齐全的一位。这次东北之行FJ酷路泽主要经历了积雪冰封湖面，以及郊外林场内非铺装土路和铺装柏油路面行驶，其间也有部分松软积雪路面和极少的纯冰面行驶体验，这些路况基本含盖了北方冬季不化冻地区的典型路况。

　　我们试驾的车型进行了小范围的改装，包括更换ARB前杠、加装WARN电动绞盘及ARB车顶筐。考虑到ARB产品用料的坚实程度，加上WARN绞盘较大的自重，应该对车辆的离地间隙有一定影响，特别是车头部分的重量增加不少，已经可以明显看出车头被压低了。不过ARB前杠较原车前杠外轮廓薄不少，安装后前杠下沿位置也比原车保险杠高，所以对车辆的接近角没有多大影响。

　　在冰湖上行驶时，如果使用两驱模式，后轮在起步或加油过猛时会有明显打滑现象，不过VSC系统会及时采取制动和减小发动机功率输出的措施，打滑立刻被制止。如果在有一定速度的情况之下，稍猛打方向和急加油，车辆在巨大惯性作用之下立刻发生外漂，虽然VSC系统还在努力挽救(FJ酷路泽的VSC系统无法手动关闭)，若继续深踩油门,还是会原地打转。

FJ酷路泽内饰

FJ酷路泽车轮

　　当然，将分动器置于四驱模式下情况会大有不同，而且在4H和4L模式下，FJ酷路泽能够提供数种不同的驱动组合形式，可以选择是否锁止中央及后桥差速器锁，以及是否启动A-TRC系统等。你要做的就是根据前方路况条件，将它们合理的搭配，便可获得稳定的驱动力，以及强大的通过能力。

　　在林间非铺装路面穿行，FJ酷路泽表现的如鱼得水，为保证四轮紧贴地面，它的前后防倾杆设计的较细，以获得最灵活的轴交叉表现，当然这样做会牺牲高速过弯的稳定性。遇到较陡的坡道时，需要将车停稳，变速箱推到空挡，挂入四驱低速挡，此时中央差速锁自动锁止，VSC自动关闭，再手动将后差速锁锁止，车辆便可稳稳地继续前行。

　　其间如有弯道可将A-TRC打开，它会自动开启VSC系统，并可根据方向盘角度自动打开后差速锁。即便行驶在冰天雪地当中，只要你搭配正确的驱动模式，FJ酷路泽会没有丝毫悬念的一路畅行。

　　优点：越野路况给人很强的自信，电子辅助系统很完善

　　缺点：油箱容积偏低，后方视线不好，高速公路行驶噪音大

　　技术：

　　属于硬派越野车的FJ酷路泽拥有坚固的独立车架，这让它的车身具有极高的抗扭曲刚度，也让带有低速四驱功能的分动箱能够轻易达到极限。平时分动器以40:60将动力分配给前后桥，在挂入低速四驱挡后，中央差速器自动锁止，动力会以50:50平均分配到前后桥，这时VSC系统将自动关闭，驾驶者可以自行选择是否开启A-TRC系统，以及手动锁止后轮差速器。如果开启A-TRC系统，VSC系统也将恢复工作，这样车辆将拥有更加灵活的越野通过能力。在遇到转弯时，A-TRC会自动打开后差速锁，以获得灵活的转向。在某个车轮打滑时，VSC系统可对此车轮进行单独制动，从而使动力传输到有附着力的车轮，以此获得强大的越野通过能力。