广州本田

　　“除第八代雅阁上市后曾一度加价销售外，目前广州本田系列车型还没有加价销售的。锋范、新飞度这些车型的车源都很紧张，现在订车的话要等一两个月才能提到现车。”广州本田上海松江店部门经理张辉告诉记者。目前，该店每月仅能从厂家处提到约五、六十台车，而每月订车数远多于此。

　　张辉认为，车源如此紧俏根源在于2008年末受市场外围环境形势低迷的影响，许多厂家、商家在来年的市场策略上趋于保守。一是去年以来的金融危机导致市场消费行为不够积极，商家为了刺激消费不惜大幅让利，因此，今年厂商自上而下均采取了保守态度和市场策略；二是去年底，燃油税新政尚悬而未决，且去年12月是国际油价最高的时期，也都使厂商不敢贸然行动。双重影响下，多数厂家在排产计划上都表现得“保守”。然而，2009年初，受国家小排量优惠政策和油价下滑的多方利好刺激，1、2月份汽车行业消费行为都极为活跃，从而导致车市供不应求现象普遍。

　　今年2月份，正是出于对市场需求的及时反应，广州本田当月增加了3500台的产量。这正是对原先制定的排产计划的及时修正。但由于汽车生产涉及上万个零部件供应企业，并非所有整车厂家的排产调整行为都能立即实施。

　　第2类 企业转型期，旨在提升品牌形象

　　上海通用

　　记者从上海通用旗下的别克和雪佛兰品牌经销商处了解到，由于厂家产量明显减少，因此，经销商处现车供应比往年紧俏。“以前客户提车拿到的车辆往往是几个月前生产后囤压在库里的，但今年当月提到的车绝对是当月产的。”沪上一资深别克品牌销售顾问告诉记者。这意味着，厂家在排产计划上更加趋于务实保守。

　　此外，与去年相比，上海通用对旗下品牌车型的价格控制更加严格。以别克最近上市的新君威为例，厂家明确表示“该车型无任何让利”，就连以前经销商送装潢、保险等常见的变相促销行为都不被允许。即将于4月初上市的雪佛兰科鲁兹，也将会采取与新君威同样的市场策略。另一款热销的主流中级车新凯越，去年现金优惠曾达到过2.5万元，但今年这一优惠幅度大幅回缩。“现在新凯越现金优惠1.6万元，加上赠送装潢等，总体让利水平在2万元。相当于回涨了5000元。”销售顾问表示。

　　尽管上海通用对车型价格控制加强，明显地减少了优惠让利，但经销商并不认为此举减弱了产品竞争力。“开始的时候消费者反馈信息的确不好，但该买的人还是会买，客户流失得并不多。”

　　终端市场销售策略的改变，源自于上海通用企业策略的思路转型。“如果说以前上海通用是靠价格竞争来实现大批走量，那么今年则是转型为：以更少的销量实现更大的利润。”记者从厂家内部人士处得知。对于曾几度摘得国内车企销量冠军的上海通用来说，在坐拥销量冠军之名后，更多希望得到丰厚的利润之实。如果卖20万辆车能创造等同于此前卖50万辆车的利润，为何不为之？

　　比亚迪

　　据上海多家比亚迪经销商介绍，春节过后现车异常紧张。有经销商向记者表示，目前手中的订单已经排到了4月底。而车源的紧张，使得比亚迪各系车型的价格优惠都大幅回缩。以F3为例，节前最高让利可达近万元，目前仅让利4000元左右，而且还供不应求。“按照这样的发展态势，今年一家店1500辆的销售目标或许稍显保守。”

　　政府救市政策的成功是比亚迪销量大幅增长的主要原因。排量低于1.6L的F3、F0均可享受购置税减半优惠，这两款车则占到销售总量的3/4以上。

　　此外，比亚迪销售渠道的扩张态势也进一步加剧了车源紧张的局面。据记者从比亚迪汽车渠道开发部获悉，2009年比亚迪在A1、A2两个销售渠道将新增近百家经销商，销售网络将遍及全国80%以上的地级市(州)。“厂家在政策上难免会向这些新店有所倾斜。”一位经销商向记者表示。

　　第3类 企部分车型卖断货，厂家“欠债”

　　东风日产

　　目前上海多家东风日产经销商处骐达、骊威等1.6L车型货源都不是十分充足，轩逸由于要出新款，经销商处基本无车。此次出现断货情形主要是因为年初新购置税政策实施，东风日产旗下又以1.6L排量车型居多，使得这些车型的销量在新政实施后，出现放量增长，这也给厂家和经销商来了个措手不及。另外，2009年东风日产商务政策调整，降低了经销商每月提车的数量，使得经销商压力减少，这也是造成部分车型断货的原因之一。据记者了解，目前供应不足的车型主要集中在骐达、骊威等1.6L车型身上，中高级车型新天籁货源较为充足，经销商表示，新天籁2.0L、2.5L排量车型关注度有所下降。

　　记者从东风日产了解到，2008年的金融环境的恶化让企业对09年车市持谨慎态度，东风日产在当前的销售小高潮之下，库存降至历史最低点，已经在经销商处“欠”下了近一万辆的车型订单。据东风日产制造总部副总部长王金宁介绍，目前花都工厂正在安排时间试运行三班倒，提升产能以应对不断增长的购车需求。