北京现代

　　北京现代在上海地区的销量保持稳定，但全国的销量爆发式的增长直接影响了上海地区车型的供应。据内部人士透露，由于上海地区对于北京现代来说属于二级市场，在经销商资源方面，并没有很重视，车型的进入可能会比较晚，预计这种紧张的局面在4月份缓解，但对于市场上的紧张局面经销商持欢迎态度。

　　对于市场上缺货的现象，北京现代品牌战略科郑部长表示，自身的产能并没有问题，也未刻意进行调整，目前生产基地已经采取了两班制的生产制度，而且在物流方面也没有任何影响，缺货主要还是全国的销量保持着较高的销售率。

　　第4类 商家提车“步步惊心”，苦了自己

　　神龙汽车

　　记者从上海的东风标致4S店处获悉，今年厂家并没有给他们制定具体的提车任务，在提车方面的控制比较宽松。可也正是由于没有了硬性指标，有些经销商在提车时难免显得“缩手缩脚”。另一方面，从车型销售情况来看，东风标致307车型受购置税这一利好政策的影响较大，1.6L车型销量看好，且207两厢车型又刚上市，新车预定量较多。在“商家不敢进货”与“终端市场销售旺盛”的共同作用下，使得经销商处货源紧张，消费者遇到“提车难”的情况。

　　部分车型紧俏，提车困难的情况也同样出现在神龙汽车旗下另一品牌——东风雪铁龙的车型上。

　　记者从上海地区东风雪铁龙经销商处获悉，目前两厢爱丽舍和世嘉等热门车型也存在货源紧张的情况。这主要是由于2009年初厂家在产量规划方面较为保守，经销商处也因为市场形式不明朗而谨慎地以订单模式进行车型的销售。“厂家在提车方面，也要求我们每月进行两次估算：每月月初时先估算一次提车量，在月中时再根据销量情况，对下半个月的提车量进行估算。”该店销售经理在接受采访时，之所以如此频繁的进行提车预估，一是因为积压太多库存车，导致资金压力过大。

　　-专家态度：商家要“轻松”，还要看二季度

　　对于目前出现的厂家产能吃紧、消费者提车紧张的情况，业内人士普遍认为这和国家出台刺激汽车消费政策，以及厂家对2009车市不乐观的估计有关。

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺在接受记者采访时表示，由于2008年全球金融危机的出现，使得许多汽车厂家在当时积压了不少的库存车，为此去年第四季度厂家也进行了相应的调整，限产甚至停产了部分车型，以促进库存的消化。

　　“2009年第一季度，汽车厂家都处于对车市的观望阶段。厂家和经销商在应对市场时显得更为理性了，他们将更多的注意力放在了如何将车型销售出去，而不是生产更多的车型。”张伯顺表示，由于去年年底整体市场形势较弱，对于2009年情况估计的不乐观，因此排产计划较为收敛，甚至有小部分车企新年产销计划低于2008年的销量。而事实是，目前终端市场上的销售成绩一片长红，这与国家今年陆续出台的利好政策息息相关。在厂商谨慎排产和政策利好这两个要素的共同作用下，才会出现目前消费者提车如此紧张的情况。

　　对此，汽车行业资深分析师钟师也表示，想要解决终端市场出现的“提车难”现象，厂家必须尽快调整既定的车型排产周期，预计在2-3个月后，提车紧张、产能吃紧的状况就会有所好转，回复到正常的状况。

　　-媒体视点：前两月销量数据意义不大

　　本文形成之因，实是2009年车市情况比较特殊，多个品牌都出现提车困难的现象，像东风本田产能一直吃紧，发生这类情形不算特殊，但是发生在像北现这样一直将上海当二类区域市场的品牌身上，就让人有点摸不着头脑了，而发生在像上海大众这个本地品牌上，就更让人困惑。

　　客观来说，今年2月和去年2月是没有多大可比性的。去年2月有春节、有雪灾，对车市的影响之大，就毋庸赘述了。因此，在我们将今年1-2月与去年同期相比之后，发现增长率只有1个多百分点，已经与我们去年年末制定的“保八冲十”的目标相去甚远。

　　当然，造成今年2月漂亮的成绩单的原因有很多，在策划这期专题的时候，我们对为什么会出现“提车难”提出了8大原因供经销商进行分类。分别是第一类，厂家的原因：2008年厂家已销完库存生产力又不足；主力车型的换代或改款车型即将上市；厂家对车市预计不足，谨慎生产；新车型部分进口配件供应不足，出货难；厂家有“饥饿营销”的嫌疑；厂家出于品牌形象层面上的考虑，适当控制产能以防终端价格优惠太大。另一类是，受政策影响，造成消费提前释放：主力车型在购置税调整范围之类，油价下调。还有最后一类是，经销商自身为求稳妥，在厂家任务不重的情况下对车市预估不足，提车数量偏低。

　　从对目前的主流厂家和经销商摸底情况看，基本上没有超出这八种原因的。而最主流的两大原因是：购置税新政影响或厂家计划保守，造成对车市预估不足。以目前上海市场提车难情况较为典型的东风日产为例，“双达”和骊威的稳定表现已掩盖了新天籁的销量下滑，更遑论新天籁接下来还要面对一汽马6睿翼的强势冲击，因此厂家在年初以“稳”为主的产销计划，也就可以理解了。

　　根据车市规律，销量3月开始爬坡，然后4、5月持续增长，到了6月进入淡季，7、8月进入置换车高峰，接下来，销量从9月开始攀升，到10月达到一个高点，最后11、12月视经销商全年任务，出现不确定发展方向。也就是说，拿一年的前三个月的成绩来衡量全年销量还为时过早，至少要过完年中盘点，还较为靠谱。

　　再回头说下提车难的问题，去年位列销量前五名中的南北大众、上海通用和一汽丰田，他们的销量增长计划都普遍低于10%，过于稳定的排产计划，很有可能贯彻全年。可以想见，“提车难”在很长一段时间都很难缓解，因此，“降价潮”这等事在2009年上半年发生的可能性被降到极低。但是，车市增长率却未见得会有理想中的增幅。(文/高月琴）