如果说途安过于全面的技术配置导致售价高高在上，从而脱离劳苦大众的话，东风集团旗下的风行汽车出品的景逸，则可以彻底弥补这一市场空白。11.98万元的售价，创造了国内涡轮增压发动机车型的最低价格。而且，对比外形尺寸与内部空间，景逸与途安基本一致，没有质的差别。只是由于景逸是一款年轻的自主品牌，知名度比较低。对其不俗性能了解透彻的人，少之又少。

　　景逸搭载的1.8T发动机，是采购上汽荣威的产品，与荣威550是同一款机器。但调校与匹配的非常到位，动力表现优秀，值得赞许。

　　景逸的优点有三：一是底盘与悬挂设计非常出色，弯道性能可以用极佳形容；二是外观内饰设计均很新颖，比外形上呈保守风格的途安要年轻许多；三是车内空间很大，可以实现多用途。

　　景逸的缺点有二：一是工艺尚有不足之处；二是质量的稳定性需要提高。

　　涡轮增压发动机的新标杆：1.8TSI

　　一汽-大众的迈腾和上海大众斯柯达的明锐，分别搭载着技术更为先进的缸内直喷发动机，这项新技术的使用，使发动机的功率和扭矩都有所相对提升，最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛米，最大扭矩输出范围是1500-4200转/分钟。百公里等速油耗6.3公升（90公里/小时）。

　　缸内直喷技术和在我国因汽油品质原因被取消的分层燃烧，是大众引以为骄傲的、也是全球范围内较为先进的发动机技术，它在满足了日益严格的西欧环保指标的同时，保持了高动力和低油耗，一举三得。这款较为先进的发动机自从在大连国产以后，装备在了两款车上，一个是中级车，第六代帕萨特：迈腾；一个是紧凑级车，斯柯达明锐。

　　前者上市后，因为空间和内饰精细度等问题上存在争议，销量一般；后者虽然品牌不够响亮，但由于具备价格适中、内功扎实、做工精细和掀背式设计实用价值高等优点，销量始终保持在一个不错的水准。

　　源于购买的自主品牌：上汽荣威

　　自打更名改姓问世之后的上汽荣威，750一路领跑，业绩不错，后来与南汽名爵合并，750与MG7各自攻打一个细分市场，目前表现算是平稳。不过与750相比，同门同源的MG7明显处于劣势。荣威750轴距为2.849米，比迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特都要长，车内空间阔绰，主题词是乘坐与享受。修长的车身和典雅的内饰，是荣威750独树一帜的地方。同样拥有近似风格车身的MG7，轴距为2.749米，主题词是运动与驾驶。

　　两款车装备有一台同样的机器，一台源自于上个世纪90年代的涡轮增压发动机，经过改良、重新标定，118千瓦的最大功率，与同排量的TSI发动机一致，就是扭矩少了35个牛米。这辆4.86米的大车子最高时速能跑205公里，加速感觉非常爽快，有人或许疑惑这是为什么，别忘了，英国可是赛车的故乡，那里的厂家一直把动力与速度当成汽车的主题。

　　别说10多年前的机器了，百年历史的老爷车至今都能时速过百，而且能从北京开到巴黎。上汽荣威这台机器确实有不少优点，目前看来产能不错，不仅满足自需，而且供应给了刚才说过的景逸和华泰汽车的圣达菲。

　　上汽荣威自主研发的550，外形很漂亮，数字化概念也非常新颖，这是它不争的优点。遗憾的是，在750上有出色表现的涡轮增压发动机，在550上表现得就不那么令人高兴了。显然它与变速箱的匹配不够理想，存在有劲儿使不出来的感觉。是个莫大的遗憾。通过几次实地试车，感觉550的1.8升自然吸气发动机表现好于涡轮增压发动机，这种与常规违背的现象，就是匹配。

　　任何一辆汽车，不是说发动机特棒就没问题了，发动机的马力是通过变速箱传递给车轮的，变速箱的速比设定欠佳，就会直接导致驾驶感觉的欠佳。这是一环扣一环的事情。