对于家用车来说，多挡位很有意义

　　首先是提升平顺性。对于自动挡车型来说，前进挡是不需要我们操作来完成换挡的，我们需要做的就是控制好油门，但实际上变速器内部有挡位存在，同样有挡位切换。挡位切换就是改变传动比，由于传动比落差存在，换挡过程不可能没有任何冲击。挡位更多意味着齿比落差更小，也就意味着换挡时的冲击越小，平顺性和舒适性自然也就提升了。CVT变速器理论上有无数个挡，因此它是以平顺性最佳著称的。

　　其次是省油。基于以上的说明，接下来的优势就很好理解了。由于挡位的增加，不同的车速可对应更加适合的挡位，增加了各挡位附近最大功率发挥作用的机会，因而不必要为中间过多的过渡而付出油耗的代价，所以更加省油是多挡位的又一优势。另外一个优势就是可以更好的发挥动力。和动力性能有关的看似只有发动机，其实不然，没有变速箱这个好的传动系统，再强的动力也是白搭，就好像满腹经纶却苦于无法表达，所以变速箱的优劣也直接关系到动力的发挥。特别是对于那些扭矩峰值较短的发动机而言，多挡位变速器可以大大提升其动力的发挥。

　　说了这么多多挡位变速箱的好处，肯定会有不少人质疑，既然多挡位有这么多的优点，为什么不普及呢？首先是成本的问题，变速箱的变速齿轮和挡位是对应的，挡位越多变速箱的结构自然也就越复杂，由此带来的是成本的大幅度增加，所以貌似增加一个挡位这样的事也不是那么容易就办到的。还有我们所说的多挡位也仅仅是在合理的范围之内，比如说奔驰的7G-Tronic变速箱，6挡和7挡都是超比挡，日常驾驶的话并不会经常用到。或许还有人问，既然CVT有无数个挡，那何必要在多挡位发动机上做文章？这涉及到两种变速器的范畴，CVT与AT结构截然不同，在平顺省油的同时它有别的问题（如可靠性、扭矩适应性），因此CVT的普及率并不高。

　　变速器挡位数其实也与车型级别来的，几十万的高价车都采用多挡位变速器，只有价格合适的家用车里，才存在这方面的差异。在A级车中，目前仍然以4AT作为主打，但已经开始越来越多的出现一些多挡位车型了，所以我们选出几款“最合适”的多挡位A级车做一下点评。

　　大众车系（朗逸/新宝来、速腾/明锐） Tiptronic六挡手自一体

　　这四款大众车型的变速箱可以说毫无悬念，Tiptronic六挡手自一体自然会是它们的最好装备。Tiptronic的意思就是“手动/自动一体式变速箱”，这种技术其实并不算先进，只不过早期并没有广泛使用而已。20年前，这种技术最早出现在保时捷911身上的时候，它只有四个挡，不过在当时看来已经非常先进了。如今的汽车技术日新月异，大众已经将DSG变速箱推到了前台，大有将Tiptronic取而代之的趋势，不过相对于这级别车普遍采用的4挡自动，Tiptronic 6挡手自一体的优势还是非常明显的。

　　这四款车可以说出自两个平台，朗逸/新宝来虽然没有官方的说法，但通过它们的悬架结构和电子系统基本上可以确定这两款车依然是源自大众第四代A级车平台。动力系统上，两款车只是几款老发动机的继承，所以基本上没有什么突出的特性，不过市场恰好需要这样两款车——价格要实惠，外观要与“老三样”拉开档次，平台技术又比较成熟，所以这两款车的出现可以说填补了这部分空白。

　　速腾和明锐就不用多说了，都是出自PQ35平台，目前也是大众最新的A级车平台，目前炒得火热的第6代高尔夫同样也源于此。虽然是同平台车型，速腾和明锐之间似乎没有什么血缘关系，这也跟斯柯达近些年着力塑造自己的品牌特征有关。风格上两者的区别也很明显，速腾主打运动，所以在外观上要更动感，务实风格的明锐虽然在外形上不够时尚，但动力并不输于速腾。由于风格上的差异和大众集团内部利益的均衡，两者的价格也略不相同，明锐要比速腾稍低，低调内敛的人也许更喜欢价格上占优的明锐，但速腾更厚道的配置和大众品牌同样诱惑不小。从市场表现看，二者基本不相伯仲。