● 动力——都偏于舒适

    新君威搭载的是与现款君越相同的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机，搭配S6 六速手自一体变速箱，在拥有动力输出平稳的同时更兼顾了燃油的经济性。只是新君威的动力输出受到了变速箱调校的限制，感受同君越一样——偏重舒适安逸，对于追求动力性能刺激的用户而言这并不是个好消息。

新君威搭载的是与现款君越相同的2.0L（左）、2.4L ECO智能全铝发动机

新君威全系均搭配S6 六速手自一体变速箱

    新君威的一大卖点就是其构筑于通用最新的EpsilonⅡ全球平台之上，新的平台，赋予了新君威全新的底盘设计，以运动化底盘调校配合优化了的悬挂设计，增强型前麦弗逊后四连杆独立悬挂，加上副车架的运用，增加横向稳定性，高速行驶稳定扎实。通用特有的Magnasteer电磁辅助随速可变助力转向系统将随着车速的快慢而改变方向盘的助力。

    而一汽马自达首批推出的马自达6睿翼均为2.5L车型，为的就是和依然在销售的上代马自达6拉开差异。这款发动机为了适应国内市场，将压缩比降到了9.7以降低对油品的苛求，同时增大了在低转速发动机的功率和扭矩，最大功率达了124kW（6000r/min），最大扭矩达到了226Nm（4000r/min）。

从动力参数上看，这套动力核心只能说是中庸，而且变速箱相比君威处于劣势

    相比君威诞生于全球化平台的悬挂，睿翼前双横臂扭杆式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂+横向稳定杆的组合也毫不逊色。不过相比上一代马6让人激赏的犀利弯道表现，睿翼似乎更倾向于轻松驾驶与舒适性方面的表现，实际驾驶体验倒和它张扬的外表想去甚远。

    不过相比低配配备225/55 R17轮胎、高配更是升级为245/45 R18轮胎的君威，全系标配205/60 R16轮胎的睿翼未免显得有些小气了。