加速测试正如刚才的形容那样，在标准的四驱下，R36的起步会非常沉稳！轮胎也没有任何的打滑！类似涡轮发动机特点的宽泛扭矩平台（2400-5300rpm）可以瞬间让R36进入最佳状态！能感觉到是，该发动机具有强劲的后劲，而加速的过程却十分线性！

    DSG变速箱的迅速换挡为加速争取了时间，尤其是升3挡的时候，从耳边传来的加油声音绝对干净利落！最终大众PASSAT R36 Variant在0~100公里的加速测试中跑出了6.3秒的成绩！这个数字已经比较令人信服了！相信重量更轻的三厢版R36可以获得更好的成绩！

    坚挺的悬挂在刹车中给提供了不错的支撑性，可以看到R36的“点头”幅度并不大！4块大尺寸通风盘以及蓝色（“R”款专用）卡钳十分威风且努力为此工作着，不过……最终的成绩却并不理想，尽管平均成绩达到了42.9米，属于合格的范围，但我想我们应该拿更高的标准去要求一辆靠性能说话的R36！你说呢？

    对此结果我们也感觉很不理解！要知道普通版迈腾1.8T与2.0T的刹车水平都达到了40米内，与相比两者，（多出182kg的）R36得出的这个成绩是不合格的。另外，需要和大家分享一个细节，在该项目的测试中，曾经出现过几次刹车踏板顶脚的情况，也就是说当全力刹车时，踏板会奋力向上顶，而脚踩的力量远远抵不过它的反作用力，此时制动力会被减小，不知道是刹车系统过热而出现的现象还是测试车的个案。

    尽管最终的刹车成绩不太理想，但从连续刹车工况图中大家看到，R36的制动稳定性还是很高的！上下浮动在1米左右，前后没有持续上升衰减趋势，看了这一点还算有点欣慰。

    身背4Motion，脚踏235mm跑鞋，大众R36的运动潜质似乎很大！不过这句话只说对了一半，对于R36 Variant来说，脱着沉重的尾部是个不太舒服的事。在绕前几个桩桶时，车头尽管还会感觉稍有沉重，但4个轮子的同时使劲也会令整个过程呈偏中性转向，另外，轮胎提供的抓地力也是非常强大的！

    然而在中间阶段，尾部的活跃感会有上升趋势！这个大尾巴摆动起来会有较沉的感觉，好在有四驱为依托可以让尾部不至于丢失掉驱动力和抓地力。坚挺的悬挂也起到了积极的作用！当车身侧倾到来时，出色的支撑性不仅可以减少外侧轮胎的压力，同时对于操控性来说也有很大的帮助！如果需要简单的总结，我想R36的操控性是毋庸置疑的，而三厢款才更值得期待！

     噪音测试：在一段无车的高速公路中，我们对大众 PASSAT R36 Variant的实测噪音是：60km/h：66.9分贝；80km/h：69.3分贝；120km/h：71.2分贝；而怠速为55.1分贝。这个分值很好的体现出了R36的特征，既有性能的底蕴，又不忘保留应有的舒适。放到噪音值上可以这样解释，优雅的发动机与排气声浪将激起些驾驶者的欲望，而高速时良好的密闭性又保证了足够的舒适性，因此分值上会稍显偏高但又并不过分，很符合低调中见不同的R36风格！

    感受到了大众R36的两面性，在刺激与沉稳的对立角度，我们又看到了一款解释平衡与低调的座驾，这种低调甚至可以让你错觉为太过“普通”！我想如果你看到三厢款会更加确认这个想法！

    它没有犀利的视觉效果，也没有跑车般销魂，当然更谈不上家用车的实惠，那么，R36靠什么生存呢？我想有钱人的基础是毫无疑问了，同时那个文雅的男人还需要是个大众的铁杆粉丝，为了体现低调的作风和非同一般的思想以及对追风的向往，这些掺杂在一起似乎就成了R36为“他”而生的准确原因了！

    51万（三厢版R36）的价格并不是小数！我曾想过如果自己是购买者，为何不考虑同样打性能牌的进口迈腾3.2呢？同样是四驱、6速DSG，只不过动力稍弱，但250马力也足够使了，想到这我试图把R36抛在脑后……

    然而正是这个名字又重新激发了我对它的思考！此时我又把自己推向了销售顾问的角色，“R标识”、“专用的蓝色”、运动套件、一种视觉效果，一种纯度、一个梦是您无法通过后期改装而真正得到的！区别就在这……当然如果您喜欢稀有的感觉，R36 Variant旅行版就更值得考虑了！多出的两万其实还不仅于此，更实在的是它还拥有1700多升的后备箱空间（后排座椅放倒后）！

    角色再次互换后，我决定购买后者！

    醒醒……醒醒……（孟庆嘉 梁巍）