进口Tiguan全部是配备了4MOTION全时四驱系统，该系统采用的是瑞典Haldex生产的湿式多片离合器式中央差速器，离合器本身设计在后桥当中，正常行驶时前/后桥的扭矩分配为90/10，也就是说多数情况Tiguan还是偏向于一款前驱车。而一旦发生前后桥之间转速不同时，四驱系统将会根据情况将更多的扭矩分配到后轮，在极端情况下可以100%扭矩分配到后轮。

    类似这种多片离合器结构的四驱系统是目前绝大多数城市SUV所应用的，其更多的是偏向公路性能以及简单的越野道路。当然至于Tiguan的越野能力如何我们这里并不能下定论，而由于客观条件的限制我们也没有对其越野性能进行体验，不过未来在我们的测试文章中一定会进行细致的越野性能测试。

    Tiguan在山路的行驶当中表现的非常稳健，整个车身和底盘都感觉非常紧凑，尽管是SUV，但是其悬挂调教还是偏硬，对于车身有足够的支撑性，再加上4MOTION四驱系统的帮助，以及小巧的车身，开着SUV在山路上飞奔也成为了一种乐趣！

    经过了一天的长途跋涉，这个来自德国原厂的小SUV还是给我留下了一个不错的印象，作为大众家族的最新成员，从外型上似乎就有了一种不同以往的感觉，你从它身上找不到太多前辈们的影子。虽然内饰设计当中还是遵循了一贯的大众风格，但是论做工、论人性化设计都可以给出90分的成绩，当然如果考虑到它30多万的价格也就不足为奇了。

    至于动力性能，2.0TSI发动机也绝对是目前城市SUV当中最强的，再加上4MOTION四驱系统，可以说Tiguan的公路性能毋庸置疑，而至于越野性能还是等到测试文章中再来评判吧。