3、萨博

　　备受瞩目的萨博出售一事有望10月末达成最终协议，随着北汽注资柯尼塞格(Koenigsegg)，收购资金问题得到部分缓解，而北汽因此成为柯尼塞格(Koenigsegg)的小股东，当然这样做的目的无非借助萨博完成“大北汽”的规划，柯尼塞格(Koenigsegg)之所以同意北汽参股当然也是难抵中国市场诱惑，由此可以预计“北京萨博”指日可待！

　　北汽参股科尼赛克(Koenigsegg)为萨博国产铺路

　　通用汽车曾在8月证实，已经与柯尼塞格公司达成出售旗下瑞典萨博轿车公司的初步协议。但柯尼塞格公司一直未能解决融资问题。在这个时候，在收购欧宝失意的情况下，北汽又打起了萨博的主意，但柯尼塞格已与通用达成了协议，手握重金的北汽只能选择参股的方式共同收购，而柯尼塞格也正处于资金短缺的情况下，双方自然一拍即合。

　　在9月份，柯尼塞格公司与北京汽车工业控股有限责任公司(以下简称“北汽”)达成谅解备忘录，北汽将在柯尼塞格公司占有少数股份。虽然只是少数股份，但付出的资金应该不会少，数亿美金是必需的，毕竟汽车是比较烧钱的产业，并且北京现代及福田的业绩一片大好的情况，可以说北汽现在“不差钱”。不过北汽也不是冤大头，付出美金自然也是有需求的，萨博国产自是最终目标，北京萨博或许将成为北京现代、北京奔驰后的第三家合资厂，但由于其参股的背景下，管理方面的话语权或许会多一些。

　　撤销萨博品牌事业部 上海通用已做好退出准备

　　一边是通用急于出售萨博，一边是北汽又上赶着想分一杯羹，在国内控制着萨博品牌的上海通用是比较尴尬的，不过它们也已早有做出“退出”准备。早在6月份，上海通用萨博市场营销品牌总监孙伟莉就正式离职，作为创业期间就进入上海通用，先期担负别克市场营销要职，嗣后成为上海通用四大品牌掌门之一的女将，孙伟莉在这样一个耐人寻味的时刻结束多年职业打拼，挥别每天进出10年之久的上海通用办公楼，这确实是一件伤感的事。

　　通用全球副总裁兼通用亚太区总裁罗瑞立表示，上海通用如果想要在中国未来继续经销萨博品牌，需要和未来接手萨博公司进行磋商，但年销售仅几百辆的萨博恐怕不会令上海通用动心了，而萨博品牌事业部也已并入了凯迪拉克事业部，这都是为最终退出做准备。

　　“北京萨博”成为大北汽战略唯一目标

　　北汽控股制定的“十一五”目标是“形成200万辆产能，实现180万辆产销，营业收入达千亿”，“建设千亿元企业集团”，是北京市最近对工业战线提出的目标任务，而在北京首钢搬迁到河北之后，首都经济的下一个千亿元“航母”只有依靠北汽控股来打造。

　　而北汽首先在人事上动作频频，从上汽集团挖来的汪大总出任北汽控股总经理，原一汽丰田销售副总董海洋、原南汽名爵总经理张欣、原奇瑞销售公司总经理李峰先后加盟北汽集团，董海洋任北汽福田海外事业部总经理、张欣任北汽控股乘用车事业部负责人、李峰任北京现代常务副总经理。在人事上完成一系列动作后，并购成了“不差钱”的北汽新目标。

　　首先在国内，与北汽集团产生绯闻的企业不在少数，包括长丰汽车、福汽集团以及昌河汽车等，甚至还有力帆汽车都不了了之，而长丰最终进入了广汽。经过了一番炒作的北汽还是两手空空，这时的目标又转向了海外市场，欧宝成了北汽的新目标，抛出重金的北汽并没有赢得“尊重”，只好再次转向了萨博，入股柯尼塞格也是接连受挫后无奈的选择，而“北京萨博”也成为大北汽战略唯一目标。

　　短期内悍马仍为“进口” 生产多种悍马车型

　　在腾中收购悍马之后，通用旗下的Shreveport组装厂、Mishawaka组装厂将继续代工组装H3、H3T型车以及H2型车(悍马H1已经停产)，代工生产将持续到2011年并有望通过延长合同约定将代工日期延续至2012年6月底。