得益于PDK变速箱的帮助，Cayman在赛道上的表现令人满意，60英里加速成绩5.1秒，四分之一英里冲刺13.7秒完成，撞线时速102英里/小时（合162Km/h）。其中60英里加速成绩比之前我们测试过的2.7升老款Cayman手动版快了0.4秒。

    选装PDK需要你多掏3420美元，不过不管你是不是精通标配的六档手动变速箱，这一装备都能让你尝到甜头。你可以使用自动模式，也可以用排挡杆或者方向盘上的按键来手动换挡，这种有点尴尬的按键用起来很不舒服，不过保时捷表示它们在911 Turbo的方向盘后面加装了真正的拨片来解决这个问题，而我们希望今后保时捷跑车都能装上这东西。

    不考虑拨片的问题，PDK确实是所有量产车型当中最优秀的双离合变速箱。它的响应难以置信的迅速，降档速度也相当快。如果你计划开着Cayman去体验赛道，我们强烈建议你加装Sport Chrono运动套件，它针对竞速要求对PDK的参数进行了优化设置，使得车辆的响应更加灵敏。我们已经在Barber汽车运动公园对其进行过测试，区别非常明显。PDK不光能提升你的性能测试数据，还可以提升燃油经济性。第七档显然就是为了省油的目的而存在，Cayman在它的帮助下每加仑汽油能跑23英里（合12升/百公里）。

    保时捷说他们重新调教了09款Cayman的悬架，不过测试之后我们可以保证原有的操控乐趣一点也没少。Cayman还是能在几乎任何速度下为你提供足够的信心，即使你没有选装保时捷悬架动态控制系统。保时捷说米其林PS2轮胎允许尾部的下压力变小，目的是为了提升舒适性，不过他们也没忘了抓地力和稳定性，Skidpad成绩仍旧达到了0.96g。

    基本版的前轮制动升级到与S版上的相同，后轮刹车碟直径也升级到S版一样大小，但是要薄一些。在刹车测试中，Cayman由70英里/小时（合113Km/h）时速到静止用了151英尺（合46米），比老款短了4英尺（合1.2米）。

    911当然是驾驶乐趣的之王，不过Cayman的起步价也便宜了非常可观的26000美元，而且尽管前者被认为是保时捷两门跑车的精髓所在，但其实用性显然比不上后者，Cayman的后备厢能装下两个高尔夫球包，而911上那两个没用的后座在这里也被取消了。不管是不是真的遇到了中年危机，Cayman都是一个相当不错的选择。