驾驶舒适 制动性能有效、平稳

　　经过了远景车上两年多的锤炼以及EC718的用户反馈，现在这款代号为γ的发动机已经很成熟。吉利在技术方面并没有一味追高，这款机器的节气门又恢复成了机械式的，因为它的可靠性更好，并且油门响应更直接。

　　102kW的最大功率只有在6000rpm的极限转速下才能获得，大多数人显然用不到这一性能，相比之下，它在2000rpm左右时平顺且有后劲的动力输出更值得称道。当变速器挂5档，这一转速对应的车速正好是80km/h，这是大多数市区的最高限速，也是国道上最常用的车速。更令人欣喜的是，吉利的发动机已经有了一点自己的声学特性，并且明显不同于三菱4G1系列那种低沉的声音，看来，吉利已经开始塑造属于自己的产品DNA。

　　如果起步时油门踩得更深一些，并且离合器在半联动状态略微停留一下，EC7-RV甚至能带来一些推背感；高速公路上超车时，发动机从3000rpm攀升至4000rpm，我能明显感觉到动力的提升有一个台阶，就像某些低增压的发动机涡轮介入时的感觉一样，我知道这是CVVT系统在改变进气门的开启时刻以提升高转速区间的动力，但这个过程显然有些突兀。

　　刹车踏板的线性度不错，没有因为制动力的突然增加造成刹车点头。