翌日清早七点半起了个大早，一行人便准备前往仙台Highland赛道进行本次车主团的活动高潮－GT-R赛道试驾体验。仙台Highland赛道位于离仙台市西方，距离市中心约莫24公里；由于地处山区，自仙台市驱车前往约需时一个小时左右的车程。

　　事实上，仙台Highland赛道乃隶属于仙台Hi-land Resort渡假村，整个渡假村盘踞于仙台市郊的山区丘陵地带，内部除了Highland赛道外，也设有游乐园、高尔夫球场、卡丁小型赛车场及Drag Race直线加速赛道等，乃东北地区相当知名的户外游憩场所。

　　GT-R测试基地，开发总监水野和敏亲自现身

　　抵达仙台Highland赛道，在Pit Lane外侧的停车场即停放多辆GT-R，让刚才旅途中小睡片刻的众人眼睛为之一亮。而不远处的Pit Lane车库内，一辆长相奇特的GT-R车款更吸引了所有人的目光。车身贴有“Official Car”和方格旗贴纸，车顶装有黄色警示灯组，Highland赛道官方的赛道安全车即是由GT-R所担纲；此也点出Highland赛道与GT-R间的独特渊源。

　　日产选在Highland赛道进行GT-R试驾体验，除了Highland赛道本身完备的设计与安全规划外，车主团抵达的当日，厂商也正在就2011年式的GT-R进行测试工程。包括GT-R开发总监水野和敏、在纽博格林北环写下纪录的试车手铃木利男，皆一同在此进行新年式车款的测试工程；GT-R可谓在Highland赛道一点一滴累积出性能实力。

　　跳脱传统超跑思维，首重抓地力

　　GT-R试驾体验行程，首先由水野和敏总监亲自进行的产品简介中拉开序幕。频频在纽博格林北赛道突破纪录的GT-R，在一向由欧美车厂把持的超跑级距中强出头，其背后的设计哲学十分令人回味；而水野总监也在现场点出GT-R就开发理念上与欧美超跑之间的主要差异。

　　水野总监特别点名法拉利F430 Scuderia和保时捷911 GT2两款重量级对手：F430 Scuderia最大马力510匹，车重1250公斤；911 GT2最大马力530匹，车重1440公斤。两款性能车款皆采用“大马力、轻量化”的设计思维，这也是多数车厂在打造性能车款所奉行的宗旨。

　　相形之下，车重达1740公斤、最大马力“仅有”485匹的GT-R，不论在“大马力”，或是“轻量化”上都没占到便宜；然而在车坛公认难度数一数二、有“绿色地狱”别称的纽博格林北赛道上，GT-R却能以7分26秒70的单圈成绩技压德意双雄，水野总监则点出抓地力在GT-R设计哲学中的重要地位。