神龙汽车：令人刮目相看

　　2009年，神龙主导了标致雪铁龙的品牌提升计划。从雪铁龙世嘉、C5，到即将上市的标致408，全新的产品战略为神龙增添了新的活力。长期以来被低估的品牌力，也在这一年爆发。

　　神龙2009年销售突破27万辆，同比增长52%，其中，东风雪铁龙品牌销售15.99万辆，东风标致品牌销售11.02万辆。四大主力车型东风雪铁龙世嘉、新爱丽舍和东风标致307、207供不应求。新爱丽舍全年销售7.5万辆，创公司单一车型年销售最高纪录；世嘉则不断刷新公司单一车型月销量纪录，11月、12月连续突破万辆大关，成为“月销万辆俱乐部”车型。

　　分析人士认为，东风雪铁龙今年销售创新高与新爱丽舍和世嘉的热销有关，法国人在向神龙推荐引进车型时更多地听取了中方意见，改变了一味我行我素的作风。即将由东风标致全球首发的标致408，更是体现了标致雪铁龙对中国市场的重视。作为衔接标致308和未来508的一款A＋级车型，408将在中国率先上市，随后才会登陆欧洲及其他市场。

　　在此之前，神龙的产品线主要集中在中级车领域，东风雪铁龙和东风标致的品牌影响力一直无法提升。如今，中高端车型的陆续投产，将极大地拉升两大品牌。最重要的是，神龙已成为主导标致雪铁龙车型战略的重要角色。从雪铁龙C5搭载的新一代2.3LVTCS发动机，到标致408三年前即以中国消费者喜好进行研发，众多事例证明了中方在合资企业中的话语权，以及法国人对中国市场更深的理解。

　　对于急欲捍卫品牌尊严的神龙来说，一雪前耻的机会到了。

　　广汽本田：从神话回归稳健

　　2009年，广汽本田实现销量36.56万辆，新雅阁、新奥德赛、飞度和锋范都在各自细分市场中名列前茅。曾被业界宣扬的“广本神话”原本指的是前些年的销售高增长。而今，在后来者的快速追赶下，广本不到40万辆的销量已经难言神话，但如此少的车型走出如此稳健的发展步伐，堪当奇迹。

　　值得一提的是，J.D.Power亚太公司发布的2009年中国售后服务满意度指数调研(CSI)报告显示，2009年广汽本田位居中国汽车行业客户满意度榜首。

　　2008年下半年，广汽本田面临的形势不容乐观。当时经销商库存高企，CSI排名更是处于16位。2009年是广汽本田企业品牌建设的元年，是由“产品时代”步入“品牌时代”的新开端，服务品牌不好怎么能提升企业品牌整体形象？经过慎重考察，广汽本田执行副总经理姚一鸣决定给经销商打一剂强心针，“以服务的精神服务我们的经销商，不能以厂家‘沙文主义’压他们”，并拿出销售额的1%作为经销商完成客户满意度指标的奖励。如此一来，经销商的积极性被充分地调动起来，服务的主动性大大提高，带来了2009年广汽本田销售的稳健增长。

　　2009中国新车购买意向调研显示，第八代雅阁、飞度和奥德赛分别占据中高型车、入门中型车和MPV车型的榜首位置，广汽本田在中国新车有意购买者中品牌认知度名列第四，说明高水平的售后服务满意度能为制造商和经销商带来“回头客”。在目前某些品牌“压榨”经销商的背景下，广汽本田的做法值得深思。

　　东风日产：上海通用第二

　　2009年，在合资企业阵营中，东风日产的笑容应该是最灿烂的。年初制订的38.8万辆的销售目标在10月就提前完成,2009年全年更是实现了50万辆的销售业绩。“让我遗憾的是，没想到今年汽车卖得这么好。如果有更多库存，我们会卖得更好。”东风有限总裁中村公泰曾这样感慨地说。为了满足市场需求，东风有限已经投资50亿元在广州花都扩建东风日产新工厂，2012年竣工投产后年产能达24万辆。加上目前花都每年36万辆的产能，届时东风日产在花都的总产能将增至60万辆。

　　有评价认为，今年东风日产的发展势头俨然就是当年的上海通用。同样的市场环境，为何单单东风日产销量火爆？

　　销售网络下沉是原因之一。2007年年底，市场的增量逐步转向二三线城市，东风日产敏锐地捕捉到这个信号。当其他车企仍在一线城市固守阵地时，东风日产已开始布局二三线城市。通过鼓励一级店在附近区域投资或控股开直营二级网点，将达到要求的二级网点升级为一级专营店，继续利用直营二级网点加深渠道深度、增加卫星店等模式，迅速开拓二三四级市场。目前，东风日产的总网点数量达到400余家，二三线城市的销量贡献已占总销量的一半以上。

　　与此相配合，东风日产在新车发布上也开创先例。它不再像以前那样，在北京、上海、广州三个一线城市做新车发布，而是在全国各地全面、同时投放。多点开花的模式充分调动了二、三、四线城市的购买力，让东风日产的销量全面增长。再次，东风日产建立了国内目前唯一的客户管理中心，与一线消费者全面互动。业内预测，客户管理模式将是未来其他车企学习的榜样。