成效：严重拥堵时间缩短1小时

　　“与2007年相比，虽然本市机动车净增89万辆，但通过采取限行措施，市内晚高峰期间‘红色区域’越来越少。”发布会现场，北京交通发展研究中心研究部经理郭继孚从桌子下拿出一块展板，将研究成果“颜色化”展示，“这个区域是严重拥堵的范围，与2007年同比，本市严重拥堵时间减少了约1个小时，早晚高峰平均运行速度分别提高了3.2公里每小时和2.7公里每小时。”

　　另外，目前公共交通出行比例已提高到38.9%。其中2009年轨道交通日客流量为444万人次，地面交通客流为1435万人次每天，比2008年分别提高23.3%和7.6%。

　　不仅路面好走了，北京的天也越来越蓝。市环保局发布数据显示，2009年本市工作日平均每日停驶60万辆机动车，全年减少汽车污染物排放7.8万吨。2010年，本市每个工作日平均将停驶70万辆机动车，全年减少9.8万吨汽车污染物排放。

　　未来：缓解京城机动车“三高”

　　与纽约、东京等国际大都市相比，北京的机动车增长呈现“三高”特色。首先是增长率高，仅2009年一年，北京的机动车净增70万辆，这个数字相当于整个香港地区的机动车保有量。其次本市机动车使用强度高，私家车年均要跑1.5万公里，是伦敦的1.5倍。最后，机动车聚集密度高，80%机动车集中在六环内，其中34%都在二环内行驶，而其他国际化城市机动车大多呈现“内少外多”的趋势，仅2成左右集中在城中心区域。

　　另外，常住人口增长也给道路拥堵带来一定压力。据统计2009年本市新增常住人口60万人，每人日均出行2.5次。

　　“公共交通出行比例、中心城区轨道线网密度与世界城市相比仍有差距等，都造成本市中度以上拥堵时间呈延长趋势，拥堵范围呈蔓延态势。”郭继孚表示，为缓解这些问题，本市将采取系列措施，优先发展公共交通，引导合理交通出行。比如加大轨道交通建设，截至2015年，使轨道交通运营里程达561公里。(刘冕)