虽然今年3月的国内汽车销量尚未出炉，但从目前获得的信息看，今年3月份国内汽车市场的总销量应该不会低于140万辆，这也和历年来的趋势相吻合。即便接下来4月至8月间汽车市场单月销量低于3月份，也不能将这看作是所谓的汽车行业“向下拐点”。在观察环比的趋势的同时，必须考虑到同比因素甚至和近两年同期水平相比的因素。不能仅凭2010年的环比数据认定汽车行业出现了需求和消费趋势的拐点。

　　在众多不确定性充斥的2010年中国车市中，仍有值得期待的新“亮点”：生产小排量汽车企业、因宏观经济持续向好而重归景气的中重卡生产企业、整车或零部件行业的兼并重组题材以及新能源汽车研发量产的相关企业。此外，在汽车下乡延续一年和鼓励小排量汽车的常态政策下，今年小排量汽车的销量仍将保持稳定。同时，今年随着世博会和亚运会的举行，客车行业的增长也有理由值得期待。因此，仅从三月车市的增长幅度不如预期般那么迅猛，就作出今年车市出现“拐点”的判断，显然为时过早。

　　市场涨落实属正常

　　如果说，“唱空”者选择的是今年车市春节期间或者传统淡季的一角，那么“唱多”者选择的是政策效应的惯性以及中国宏观经济前景预期。也就是说，“多方”也好，“空方”也罢，均站在自己各自的角度上，都各有自己的视点所在，如此判断当然不一，甚至迥异。

　　不知道从何时起，大家已习惯了“车市只能升，不能降”的惯性思维，还未适应当前汽车消费软着陆的现状。在这种思维影响下，似乎只有增长是正常的，而一有增幅放缓或者负增长则为异常。其实，潮涨潮落是市场运行的一般规律，经过一段时间的快速增长后，市场稍事喘息，没有什么可怕。车市有其运行规律，既有淡季，也有旺季，车市有冷有热才正常；即使今年3月车市出现环比增长幅度下降、增长放缓，也实属正常现象。总结以往规律，我们不难发现，每年2、3月，多是市场淡季，历来都是往下走的，从今年情况看，更是不足为奇。去年透支了250万辆左右的汽车需求，再火爆的市场也不可能永远火下去。因此，切莫轻易言“拐点”。对于目前的淡季，实属正常，厂商不必心生黯淡，业界亦不必大惊小怪。

　　总而言之，经过几十年的发展，中国车市应该不会出现太大的波动起伏。毕竟车市或“唱多”或“唱空”，自有其自身的运动规律，并非是靠谁先声夺人地进行论证出来的。总体上看，中国车市走向理性成熟是确定无疑的，目前车市已逐渐回归“传统”。但因为2010年车市不确定因素日益增多，极为复杂的经济环境和微调后的汽车产业政策，注定了2010年车市表现同样极其复杂。所以，对今年车市的期待，还是需保持头脑清醒，以一种谨慎乐观的态度为好。