虚报高价车主弱势吃哑巴亏

　　主要讲述人：黄磊某著名品牌维修站维修经理；李功成都汽修界的元老级人物，某汽车集团售后总监。

　　“你知道吗？现在行业内有据可查的工时费标准还是上世纪(报价 图片 参数)的标准。”对记者工时费和配件费用是否有行业统一标准的提问，黄磊这样回答，“汽车这个产品太复杂，档次区别大、技术区别大，要统一工时费和配件费肯定难。”他还举例说：“车型档次有高有低，保有量也大不相同，配件费用可能差别很大。例如，都是后视镜，有的后视镜就是简单的一片玻璃，有的则不仅有电动调节和折叠装置，还有电加热除水，还有镀膜，还是多曲面镜片。它们的价格肯定差异很大，差的就几十元钱，贵的可以几千元。但消费者不理解，可能就会觉得是修理厂在漫天要价。而工时费的差异会更大，同样换个机油滤清器，有的车要大费周章地拆发动机护板，有的车则站在发动机舱前，腰都不用弯就可以更换。劳动强度和技术难度不一样，收费肯定不一样。”

　　黄磊说的这个工时费行业统一标准是《四川省汽车维修工时定额收费标准》，这个标准1997年8月由四川省交通厅、物价局联合发布，制定至今已经有13年。“工时费计算方法很科学，但是就是跟不上时代发展。例如其间所提的车型太少，没有随着车市的发展而更新。还有工人的劳动成本增加也没有得到体现。”某汽车集团售后总监李功表示。记者了解到，在这个收费标准中，一个小时的工时费以8元钱为基准，根据排量和车辆档次的不同，将乘以一个难度系数，显然这个工时费标准与目前市场上执行的工时费标准有很大的偏差了。很极端的例子就是上周本报典型案例中，一辆夏利(报价 图片 参数)[综述图片论坛]车因为火花塞黏在缸盖上去不下来，而抬发动机缸盖，仅工时收费就高达600元，实在令人咋舌。“明显收高了。”李功表示，“但是这仅仅是站在行业惯例的经验基础上去判断，因为行业对工时费的判断没有一个可实际执行的统一标准，所以也没法去追究维修站责任。”

　　“一家4S店的建站成本非常高，场租、人工……加起来随便都上千万元投资，车价又不时地在降，卖整车赚不了多少，那就要在维修上动脑筋。”自营维修站的冯刚告诉记者，仅仅是建一家资质较高的维修站，也需要花费数百万元。要赚回投资成本，自然会不自觉地抬高维修价格。

　　“维修行业的利润率很难计算。”黄磊告诉记者，“配件的加价率倒是一般维持在20%到30%左右，但是工时费则可高可低弹性很大。为了刺激维修工的积极性，一些维修厂和维修工采取分成的形式，低的可能是维修工拿两成，维修站拿八成，高的甚至可以倒挂过来。”

　　维修总监李功告诉记者，实际上，汽车厂家对工时费和零部件价格都有统一的指导价格，而4S站在这上面有一定的浮动空间。但是同一地域的同品牌4S店通常都会达成一个价格联盟协议，承诺严格按照大家协商制定的标准执行。如果某家不按协议执行，则可能面临扣保证金的处罚。这样的结果是，消费者到各家店进行同样的保养维修作业都是同样的价格，但是同时也带来一个弊端，那就是厂商垄断了价格标准，没有竞争，消费者也就无福享受竞争带来的低价格。