车市现象

　　年初，各大汽车厂家雄心勃勃制定全年目标，如今，一年的日子快到头了，苦斗了一年的各大汽车厂家战况如何？

　　还是来看看各厂年初定下的计划目标吧：上海通用48万辆，上海大众42万辆，一汽大众40万辆，奇瑞汽车39.3万辆，广州本田31万辆，北京现代31万辆，东风日产30万辆，哈飞汽车30万辆，吉利汽车29.6万辆，神龙汽车26万辆，一汽丰田26万辆，天津一汽22万辆，长安福特15万辆，广州丰田15万辆。

　　一般来说，各厂能否完成任务在当年11月就能见分晓了。相关统计显示，在这个充满博弈的汽车时代，各大车厂前进的步伐并不一致，其中上海通用完成了41.82万辆，上海大众40.71万辆，一汽大众42.85万辆，奇瑞35.59万辆，广州本田26.41万辆，北京现代20.67万辆，东风日产23.83万辆，哈飞22.41万辆，吉利19.72万辆，神龙18.59万辆，一汽丰田24.72万辆，天津一汽虽然没有公开数字，但截至10月的量为15万辆，长安福特18.65万辆，广州丰田15.33万辆。

　　牛人评说

　　上海通用、 北京现代、 哈飞和吉利各家都有难念的经？

　　从以上数字可以看出，各大汽车企业在2007年汽车市场总体不错的情况下出现了截然不同的局面：排名第一的上海通用要完不成任务了。从其年初定的目标来看，上海通用今年每个月要生产4万辆才能完成任务，而实际情况却是到了11月才完成41.82万辆，即使12月生产4.5万辆(11月生产了4.44万辆)仍未完成目标数字。这说明上海通用在前几个月的战绩不佳，后来一直在赶，但再赶也来不及了。上海通用的问题主要是轿车增长比较低，到10月份只增了9.2%，虽然东岳增长比较快，它的北盛却在降。

　　哈飞的问题也一样，其市场主要还是靠面包车在支撑，轿车销售并不理想，像路宝最多也就是2万辆，其他车型都不出1万辆。

　　奇瑞11月只生产了2.9万辆，虽然基本能完成今年的目标，但原来想超越目标的计划已经落空了，一汽丰田虽然有卡罗拉造势，但也业绩平平，只能基本完成目标。东风日产全年可能会完成26万多辆，虽然达不到30万辆的目标，但比去年增长了34%。

　　相比之下，北京现代就惨了，离目标遥遥无期，照目前的形势发展，连下半年下调的26万辆的目标也完不成了。

　　更惨的是吉利，离目标的差距最大。吉利的原因主要在于今年面临车型转型，原来主销的吉利豪情现在已变成自由舰和金刚，金刚今年大概能完成6万辆，自由舰能到10万辆，吉利的问题出在金刚上——没有达到理想的销售状态。

　　强势品牌的主打车型今年销量大增？

　　一边是一些品牌完不成或勉强冲刺年终目标，一边却是一些强势品牌出现了快速增长的势头：今年，南北大众就出现了可喜的情况，一汽大众在11月就突破了40万辆的年终目标，预计本月可能会到45万辆。

　　从目前的发展态势来看，南北大众今年肯定还会有进一步增长。但是，南北大众今年出现的增长性发展应该看成是恢复性的增长，原因是南北大众在前两年有过明显下降，目前只是刚刚恢复到历史水平。

　　不可小看的应该是广州丰田，仅靠凯美瑞预计就要完成17.2万辆，大大超过了年初目标，眼下凯美瑞的生产能力应该是很紧张了。

　　种种情况表明，增长快的企业离不开两大优势，一是品牌优势，二是主打车型优势。数据显示，截至11月，捷达和桑塔纳都分别超过了18万辆，凯越也超过了17万辆，凯美瑞在投放中国市场的第二年，销量已经排到了第四位，福克斯也进入了前10名。此外，好的企业今年在销售上都根据形势做了一些变动，比如说对销售渠道进行改进。

　　业绩不佳的企业可能被小排量车拖了后腿？

　　销售不太理想的企业遇到的主要问题是今年小排量车大幅下降。

　　原因很多，如环保要求越来越高；沿海地区很多家庭开始换第二辆车；有的小排量车价格虽然低，但毛病也不少，影响了信誉等等，但更严峻的问题是明年小排量车可能适应不了新的环保要求(国Ⅳ标准)。

　　牛人观点

　　2008年小型车将面临更惨烈的竞争

　　如果按车系来排，你会发现一个很有趣的现象：至11月，销量最高的轿车依次是日系(121.1万辆)，自主品牌(113.6万辆)，德系(85.8万辆)，美系(58.2万辆)，韩系(25万辆)，法系(18.6万辆)，意系(1.8万辆)。

　　有的媒体因此说自主品牌汽车进入冰河期，汽车工程学会一位负责人也说明年自主品牌的形势将更严峻。因为现在外资品牌一方面充分发挥品牌优势，另一方面又逐渐压低价格，有的车型已经降到了五六万元。此外，从广州车展来看，明年一些公司会推出小车，比如说雅瑞丝、马2等，这说明一些在小型车领域很少活动的合资企业正在向小型车市场扩张，小型车正好是自主品牌的优势，因此明年小型车将面临更惨烈的竞争。(何国婷 贾新光)