飞向何处？支线航空“冲动”下的民营航空困境(2)

　　民营航空的“劫难”

　　从西安被“挖”进河南，再到被“踢”出河南，河南航空只是全国地方民航发展中的一个缩影，暴露出民营航空的生存困境。

　　东星破产、奥凯易主、鹰联航和东北航空相继被“国家队”收编，这是过去一年多的时间里，发生的一系列事件。从破冰垄断到迅速扩张，再到衰败甚至退出，在过去7年中，众多民营资本进军民航业走过这样一个循环。

　　但在原有的一批民营航空公司倒下的同时，又有众多地方航空公司迅速崛起，河南航空、河北航空、天津航空、成都航空、昆明航空、首都航空等多家地方航空公司相继成立，各地方政府纷纷掀起组建航空公司的热潮。

　　虽然民营资本可以进入民航业，但有关制度上的束缚还需要突破，一是航线资源，一些黄金航线的黄金时刻被国有大型航空公司“霸占”，民营航空很难涉足；二是资金支援，目前的金融机构对民营航空的扶持力度很小。“根据内部规定，不能贷款给民营航空。”一银行界人士透露。

　　“民营航空发展不能乱来，国家会很慎重地出台相关政策，可能会对支线航空做些调整，如果不限制加速发展，可能要出问题。”北京航空航天大学的专家表示，伊春空难可能是中国民营航空公司的一个集体“生死劫”，今后民营资本进入民航的门槛将会大大提高，运营成本也将会进一步增大。

　　“支线航空还将面临高铁的竞争。”中国民航大学李艳华教授表示。资料显示，到2012年，将有1万多公里的高铁或客运专线开通。高铁的高速发展将造成国内部分支线航空面临停飞困境。

　　民营航空飞向何处

　　民营航空在航油、航材的购置、飞机租赁以及航空市场的开拓等方面与国有航空公司相比仍存在不小的困难，甚至有些航油公司要求民航航空交付100万元的油料押金，现金交易，绝不拖欠，这都将影响民营航空的现金流。

　　但并不是所有的民营航空都不堪一击，在夹缝中生存下来并不断壮大的，当属吉祥航空和春秋航空。

　　2009年，吉祥航空销售收入16.7亿元，承运旅客244.8万次，比2008年的141.97万人次增长72.4%，吉祥航空2009年盈利1.08亿元，同比增长8.39倍。

　　春秋航空从诞生之日就坚持走差异化的“低成本”路线，对准商务客户，不设销售柜台，机票坚持直销。春秋航空上座率一直保持在95%，2009年营业收入19.9亿元，同比增长27%；取得了1.58亿元的收益，同比增长524%。

　　在春秋航空宣布开通国内首条民营航空公司的国际航线后，吉祥航空也将逐步开通东南亚与日韩等国际航线，民营航空公司也开始走入国际航线。此外，为了打通资金瓶颈实现扩张，春秋航空和吉祥航空均表示寻求上市计划。

　　民营航空公司的发展除自身需要寻找一个准确的市场定位，更需要一个公平的市场环境。中国民航大学李艳华教授表示，要对民营航空与国有航空真正做到公平，在航线审批上，应开放一些热门航线给民营航空公司。　（记者 周文天）