支线航空起飞之年陷尴尬窘境 消费者信心骤减(2)

　　支线航空公司喊冤

　　“现在做支线航空太难了，比干线航空难多了。”昨日，一家支线航空公司王经理感叹道。

　　他告诉记者，虽然伊春空难的事故原因还没有公布，但业内普遍认为很可能是人为因素引起的，和支线飞机的安全性无关。“伊春失事飞机E-190飞机的机载设备相当先进，甚至超过了很多干线大飞机。另外，如果遇到天气不好或飞行员水平有限等问题，干线飞机和支线飞机一样都可能发生事故，所以我认为这次伊春空难是个例。”王经理说。

　　在伊春空难发生后，他已经好几宿难以入睡了。“空难发生后，大部分媒体都把板子打在支线航空、小飞机上，而绝大部分业内人士都知道不是这么回事，但却很少有人为支线航空站出来说句公道话。在很多不专业的消息面前，民航局也没有为支线航空挺身而出，由此可见我们的地位多么低下。”而支线航空自己更不敢辩解，怕给公众留下死不认错的印象。所以现在支线航空公司集体陷入沉默，王经理多次对记者强调，这是他在空难后首次接受采访谈支线航空，原因是实在忍不住了。

　　王经理说，几天前华夏航空停航的消息给他感触非常深。“如果是国航出现了这样的问题，是否也会所有航线停航呢？我觉得不会，这就是支线航空面临的最大问题，待遇不平等。”他义愤填膺地继续说，支线航空是不出问题时无人问津，出了问题就变千夫所指。

　　田保华也指出，人们对支线飞机的安全性一向存疑，这次空难事故飞机恰好是支线飞机，恐怕会给支线航空的发展造成更大困难。“不过，从专业角度看，空难和支线飞机无关，所有在中国运营的飞机都通过了民航局的适航检查。”

　　而一位不愿具名的民航业内人士甚至称，近几年，民航局一直宣称鼓励支线航空发展，但大多属于空头支票。大多支线航空公司靠自己坚持到了今天，好容易盼到一线曙光，却由于近期的安全问题而毁于一旦。

　　支线机场发展过快隐患多

　　不可否认，支线航空在中国的发展一直都异常艰难。可以说，支线航空本就存在很多顽疾，而安全问题充其量只能算给其添了新病而已。

　　首先，支线客机单位成本高于干线客机就是一大问题。一家民营航空公司负责人表示，为了扶植国产支线飞机，中国对从国外进口的小飞机征收高达23%的进口税率，这给很多支线客机增加了成本。而国产支线飞机的舒适性、售后服务等方面还有待加强。

　　另据透露，一架150座大型客机的小时成本在4万多元，而50座小型支线飞机的小时成本为2.5万元左右，平均下来，小飞机要贵不少。这也使支线票价难降。