日本新兴战略型产业发展 国家意志充当开路先锋(5)

　　军机进入国际民用市场

　　日本试图获取1000架支线客机市场份额，并试图以两种新型军机打入国际大型飞机市场

　　文/《财经国家周刊》驻东京记者 刘华

　　日本产业界已将航空工业作为重要经济增长点，一方面以百座级支线客机为突破口，带动航空工业民机领域发展，培育民用飞机配套产业，为今后民机进一步发展奠定基础；另一方面，以近年来研制成功的两型军用大飞机为基础，试图挖掘军用大飞机的民用潜力，寻求尽快进入国际大型飞机市场。

　　“二战”后，日本航空工业长期以来主要靠军工产品订货维持产能和研发队伍。航空工业运行处于半计划经济状态，防卫省的重大订货基本上以“轮流坐庄”的方式分配给三菱重工、川崎重工等几大企业。不过，新世纪以来，日本航空工业民用“大飞机”外包领域逐步拓展空间，以转包生产为主的民品生产快速增加，至2008年，日本航空民品产值已首次超过军品产值。

　　在此形势下，为进一步整合航空工业，突破自主研制“大飞机”瓶颈，日本政府于2003年提出新型支线客机项目，并宣布国家将提供半数研制经费。其后，以三菱重工为首的企业团队获得这一项目，并组建专门的“三菱航空机”公司负责型号研发、生产和销售。

　　根据日方测算，未来20年内，世界百座以下支线客机市场可达4000~5000架，而MRJ的目标是获得其中1000架订单，按照MRJ飞机30~40亿日元(100日元约合7.75元人民币)的单机价格。这意味着3~4万亿日元的整机市场“蛋糕”，以及庞大的售后服务市场。相比之下，日本航空工业2009年在民机整机部件制造领域的产值不过约3000亿日元。

　　除传统航空工业企业外，本田和丰田这些“外人”，也纷纷试图在航空领域“分一杯羹”。本田公司推出了自己的小型客机项目，并已开始试飞，而丰田汽车公司则为MRJ项目出资10%。这种众多不同领域企业积极涌向航空工业的局面，在以前是难以想象的。

　　目前，MRJ项目已获得125架订货，其中日本国内订货25架，美国企业订货100架。此外，日本政府可能采购一批该型飞机作为行政专机。该型飞机预计于2014年开始交付，2015年起达到月产5~6架的生产速度。根据测算，MRJ项目只要销售350~400架，即可实现盈亏平衡。三菱航空机公司已在日本爱知县着手建设MRJ飞机的总装工厂，总投资达500亿日元。

　　在快速推进支线客机项目的同时，日本还注意发掘军用大型飞机的民用潜力，试图以两种新型军机为基础，发展民用型号，试图尽快进入国际大型飞机市场。

　　2000年，日本防卫省提出了大型运输机和大型反潜巡逻机计划。该项目为日本主要航空产品制造商川崎重工获得。经过10年发展，基于这一计划的两型飞机——C-2型运输机和P-1型反潜巡逻机均已研制完成并开始陆续装备部队。其中，C-2型运输机最大起飞重量141吨，与国际上常见的伊尔-76型运输机相比，其起飞重量略小，载重量则少三分之一左右。P-1型巡逻机起飞重量则为80吨，性能指标也符合大型飞机标准。

　　值得一提的是，这两型飞机从设计签约到相继研制完成交付自卫队，仅用了约10年时间。两型飞机的机载设备也大都为日本国产，P-1型飞机还使用了日本自行研制的国产发动机，这充分显示了日本的技术研发能力和工业水平。