日本新兴战略型产业发展 国家意志充当开路先锋(6)

　　两型飞机研制完成后，日本经产省、防卫省和川崎重工公司已开始论证基于这两型飞机发展民用大飞机型号，以尽快进入国内甚至国际大型飞机市场。川崎重工计划将C-2型运输机改为运载特殊大型货物的民用运输机，将P-1型巡逻机改为125座中型客机。

　　根据“日本航空机开发协会”的测算，未来20年间，国际市场对特殊大型民用运输机的需求量约为200架。如能及时将日本国产运输机投入这一市场，将可能获得一定份额。这种方式一方面可以绕开“武器出口三原则”，另一方面还可大幅增加飞机产量，降低平均造价，有利于自卫队节省装备成本。

　　在日本大飞机发展中，全程体现出明显的国家意志和政府指导色彩。政府不仅从经费方面大力支持，还帮助项目开拓市场。另一方面，MRJ型飞机在日本国内目前仅有“全日空”公司订购25架，其订货在相当程度上体现政府意志。政府“托底”有利于MRJ项目的成功。

　　除投入主要资源建立“国家队”外，日本政府也支持其余企业自行发展类似项目，以作为竞争和备份，如川崎重工在P-1型巡逻机基础上发展的125座客机项目。此外，对富士重工和本田公司等企业发展小型客机的举动，日本政府也均采取鼓励的态度。

　　总体来看，日本在国家意志、资金保障、技术基础、市场经验和社会舆论等方面，确已具备进一步发展航空工业的条件。如果MRJ项目获得商业成功，两型军用大飞机的民用型号亦能进入国际市场，日本航空工业将会实现重大的“质变”。(刘华)